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Maîtres suisses VTR Customs livre la première BMW R1300GS personnalisée que nous ayons jamais vue, tandis que Radical Speedshop construit un café racer Moto Guzzi personnalisé pas comme les autres. Nous avons également examiné un restomod Yamaha XT500 bien rangé et un superbe bobber Triumph Speed Twin de 1949.
BMW R1300GS par VTR Douanes Lorsque BMW a annoncé sa nouvelle moto d’aventure phare, la BMW R1300GS, nous savions que ce n’était qu’une question de temps avant de la voir personnalisée. Grâce à Swiss VTR Customs, nous n’avons pas eu à attendre trop longtemps.
Les vélos de style grande aventure avec des pièces rapides font fureur en ce moment. Des machines comme la Ducati Multistrada V4 RS et la BMS M1000XR sont conçues pour les pilotes à la recherche d’une ergonomie de moto d’aventure dans un ensemble routier axé sur la performance. C’est probablement ce qui a inspiré les scientifiques fous de VTR Customs.
Sa construction ressemble toujours à une BMW R1300GS, mais elle est beaucoup plus mince. Pour réduire l’avant, ils ont remplacé le pare-brise par le plus court disponible, ont retiré les protège-mains et ont installé des leviers de frein et d’embrayage courts. Un garde-boue avant court a été installé sous le bec emblématique de la BMW, offrant au moteur un peu plus de protection contre tout ce qui se détache des pneus Metzeler Supersport collants.
Des clignotants Kellermann Atto ont été installés à l’avant et un ensemble d’unités trois-en-un assorties a été ajouté à l’arrière. La section arrière a été considérablement réduite grâce à un capot sur mesure qui remplace les poignées de maintien et le support de plaque d’immatriculation d’origine. En plus d’une selle Yves Knobel personnalisée, les modifications apportées par VTR ont rendu la queue déjà pointue de la R1300GS encore plus nette.
La peinture de base grise inspirée du M a été appliquée par Freuler AG et contribue grandement à réduire davantage le volume visuel. Les cache-culbuteurs sont recouverts de noir froissé, les collecteurs d’échappement sont recouverts de ruban chauffant noir et le silencieux est fini en noir (même si nous n’avons jamais entendu parler d’« Attrapovič »).
Dans sa version originale, la BMW R1300GS manque d’une certaine cohésion visuelle. Mais la version VTR élimine la graisse pour révéler en dessous la machine musclée et axée sur la route. Leur R1300GS ne serait pas notre choix pour des excursions hors rayonnement, mais nous aimerions certainement y creuser des canyons. (Douanes VTR)
Moto Guzzi café racer par Radical Speedshop Nous sommes de grands fans du travail de Stefan Bronold depuis sa première sortie de Radical Guzzi. Son magasin a peut-être changé son nom pour Radical Speedshop, mais il produit toujours certaines des meilleures motos personnalisées Moto Guzzi modernes au monde.
Le Bavarois a commencé à tester Moto Guzzi quand il était adolescent et n’a jamais regretté son choix. Sa spécialité est de régler le moteur à 8 soupapes de Moto Guzzi à un pouce près de leur durée de vie, et c’est exactement ce qu’il a fait dans cette version, la « Fugitive MK2 ».
Au cœur de la moto se trouve un moteur Moto Guzzi à quatre soupapes de 1 200 cm3, l’un des moteurs les plus puissants produits par l’usine de Mandello del Lario. Mais Stefan ne fait pas les choses à moitié.
Tout d’abord, il a augmenté la cylindrée à 1 400 cm3 en transplantant les cylindres et les pistons d’une California 1400. Ensuite, il a modifié les canaux d’admission et d’échappement et installé une nouvelle came avec un profil de performances plus net. Il y a aussi une paire d’énormes carburateurs Keihin qui projettent du carburant dans la gorge de la Guzzi.
Cet étalon italien est apparu dans un tableau de Moto Guzzi Bellagio. Le Bellagio a commencé sa vie comme un croiseur à double soupape de 940 cm3, mais le châssis partage plus qu’un peu d’ADN avec le chef-d’œuvre de Lino Tonti : le Mans 850. Avec une énorme augmentation de puissance et de couple, le châssis du Bellagio a désormais le moteur qu’il mérite. .
La moto est également équipée d’une fourche avant Marzocchi d’une MV Agusta F3 (avec composants internes Wilbers), d’un amortisseur arrière entièrement réglable de YSS et d’un bras oscillant personnalisé. Les freins Beringer fournissent une puissance de freinage à la bête, qui pèse désormais moins de 440 livres.
Le garde-boue avant est en carbone et l’échappement est une pièce personnalisée de Mass Moto. Le long réservoir en aluminium a été poli pour obtenir un éclat parfait qui s’intègre parfaitement dans l’ambiance générale. L’esthétique moderne du café racer se poursuit à l’arrière, avec un siège personnalisé placé au sommet du sous-châssis coupé. Une poignée de pièces Motogadget aident à garder la cabine merveilleusement simple.
À ce stade, nous ne voulons pas seulement rouler sur une Moto Guzzi construite par Radical Speedshop… nous devons le faire. (Boutique de vitesse radicale | Images de et avec remerciements à, Sacha Nagel)
Yamaha XT500 par Motogadgets Le Yamaha XT500 n’avait vraiment aucune concurrence lorsqu’il est apparu sur la scène. Yamaha avait décidé de créer une moto de trail de gros calibre qui n’était pas horrible à conduire sur la route, faisant de la XT500 une moto double sport avant que les motos double sport n’existent. C’était aussi une très belle moto et son design tient toujours la route aujourd’hui.
Cette Yamaha XT500 de 1981 est l’œuvre de Jeffrey Wardenaar, un néerlandais fan de grands singles.
Jeffrey a lancé sa boutique, Motogadgets (à ne pas confondre avec la marque d’électronique allemande Motogadget), en 2003. Il s’est fait un nom en se spécialisant dans les Yamaha individuelles, le jumeau Yamaha XS650 et les séries Honda XR et XL, alors il sait une chose ou deux sur l’amélioration des vélos de trail japonais.
Il n’a jamais été facile de démarrer le moteur monocylindre de 499 cm3 du XT avec un démarrage au pied, alors Jeffrey a installé un démarreur électrique. Le moteur a également subi une reconstruction complète avec des améliorations apportées en cours de route. Les travaux ont porté la puissance à 40 ch, soit une augmentation de 25 pour cent par rapport au stock.
À l’avant, Jeffrey a installé la fourche inversée et le frein à disque d’une moto tout-terrain Honda. Un garde-boue avant surélevé a été repris de la moto d’origine, situé sous un nouveau phare et un ensemble complet de nouvelles commandes pour le pilote.
Le sous-châssis a été coupé de quelques centimètres et le panneau de siège d’origine a été raccourci. Les sièges du XT500 étaient bien rembourrés et Jeffrey a conservé à cet égard l’esthétique du vélo de rallye à l’ancienne, que nous adorons. Un ensemble de nouveaux amortisseurs YSS plus longs rend le trajet encore plus luxueux.
L’aile arrière a également été abaissée et dispose d’un feu arrière à LED intégré, les clignotants étant déplacés de chaque côté du siège. Un silencieux de course, des pneus à crampons et un nouveau travail de peinture inspiré de la TZ Yamaha complètent la construction.
Qu’est-ce qui ne pourrait pas être aimé ? (Fontaine)
La Triumph Speed Twin Bobber de 1949 de Paul Berger Même en tant qu’Australien, Paul Berger a toujours aimé les motos britanniques. Ce trait a été hérité de son père, alors lorsque sa mère est décédée il y a 11 ans, Paul a acheté une Triumph Speed Twin de 1949 que lui et son père ont pu reconstruire ensemble pour s’occuper.
En commençant avec juste un cadre, un moteur et une boîte de vitesses, Paul savait qu’ils avaient beaucoup de travail devant eux. Les deux gars ont opté pour un style bobber hotrod, en privilégiant la simplicité. Le père de Paul était occupé avec d’importantes reconstructions du moteur et de la boîte de vitesses, tandis que Paul lui-même se concentrait sur le reste de la moto.
« Il est incroyablement difficile de faire en sorte que quelque chose paraisse simple et parfait », explique Paul. « Je pense que le plus grand défi n’était pas de savoir quoi faire, mais ce qu’il ne fallait pas faire. »
Spitfire Motorcycles en Californie a équipé les gars d’une fourche avant à poutre de style Harley redimensionnée, avec un amortisseur de vélo de montagne Fox qui a pris en charge les bosses. Un nouveau jeu de jantes Borrani 21F/19R et des pneus Avon classiques ont permis à Paul d’affiner la position, tandis qu’un frein à double patin a été installé à l’avant pour une puissance de freinage accrue.
Les élévateurs de barre Roland Sands Design maintiennent en place le guidon de 32″ de large, qui est équipé de commandes Kustom Tech. Étant un vélo plus ancien, l’absence de commutateurs lui donne un aspect épuré, mais il est équipé d’un petit compteur de vitesse GPS. Le vélo conserve son électronique six volts d’origine.
Les réservoirs divisés sont une autre pièce Harley-Davidson, mais ont été largement modifiés pour s’adapter au cadre Triumph et s’harmoniser à merveille avec les lignes de la moto. Puisqu’il s’agit d’un vélo semi-rigide, la seule suspension est constituée des ressorts situés sous le siège Biltwell Slimline. Cooper Smithing Co est la légende derrière le rangement du garde-boue arrière.
Le moteur était équipé d’une paire de carburateurs Amal de 26 mm et d’un réservoir d’huile Mooneyes suspendu sous le siège. Le magnifique échappement a été fabriqué par Bob chez Classic All Parts tandis que les experts de Blu-Chrome ont effectué le placage et le polissage approfondis.
Fini dans une peinture argent Triumph Thruxton moderne, ce bobber vintage est bas, mince et incroyablement propre. (Fontaine)
