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deux très différents Les boxeurs de BMW ont donné le coup d’envoi cette semaine ; une BMW R nineT café racer de New York et une BMW R1200R inspirée du VTT Yamaha Banshee. Nous avons également examiné une folle Yamaha SR400 du Japon et la nouvelle moto électrique Tarform Vera.
BMW R nineT par Douglas Sondors Vous êtes-vous déjà retrouvé à vivre à New York et avez-vous besoin d’améliorer vos déplacements ? C’est ainsi que Douglas Sonders est devenu l’heureux propriétaire d’une BMW R nineT Roadster 2016. Cependant, il a rapidement eu envie d’explorer certains concepts de design, alors il a passé ses nuits et ses week-ends à le faire avec l’aide de ses amis.
Le changement le plus notable apporté à l’apparence générale de la Douglas R nineT est le phare et l’unité arrière uniques. S’asseyant et le dessinant avec son créateur et meilleur ami Tim Harney, le couple a imaginé leur propre design rétro-rétro.
Une fois satisfaits, Tim a construit le phare et l’unité arrière à partir de tôles d’alliage pour créer une esthétique unique. Le phare vertical à LED est entouré d’un carénage étroit en alliage qui, bien que de forme différente, s’intègre toujours très bien au réservoir. The Tail raconte une histoire similaire, mais il y a des éléments plus classiques en jeu.
Parfaitement proportionné, il rappelle les éléments aérodynamiques des anciennes Jaguar Type D, mais exécuté de manière délicieusement moderne. La conception du siège personnalisée provient de McCoy’s Upholstery à New York, et l’ensemble de feux arrière à LED personnalisé est l’œuvre de Tim. Un nouvel amortisseur arrière de Wilbers soutient l’arrière.
À l’avant, un guidon à clipser encadre un nouveau tableau de bord Motogadget Motoscope Pro, soigneusement monté sur des supports CNC noirs de JC R9T à Taiwan (qui a également fourni le guidon). Les rétroviseurs sont de chez Puig et des clignotants Rizoma discrets sont cachés quelque part sur la moto. Des cache-culbuteurs BMW Option 719 Classic ont été installés pour correspondre au réservoir en alliage.
JC R9T a également fourni le carter moteur en alliage assorti, les roues en aluminium forgé et l’échappement élégant en titane, dont le design se reflète dans les collecteurs d’admission à coupe circulaire. Le réservoir est orné de badges CNC et d’un couvercle d’admission d’air bloc de Pier City Customs. BT Moto a mis à jour l’ECU pour améliorer la livraison de carburant.
C’est une construction subtile mais efficace de M. Sondors et honnêtement, nous ne pouvons pas penser à une meilleure façon de naviguer dans les rues animées de New York. (Instagram de Doglas Sonder)
BMW R1200R par Rind Performance Lorsque Yamaha a lancé le VTT Banshee cracheur de feu en 1987, même eux ne s’attendaient pas au succès et aux éloges qu’il a suscités. À ce jour, il y a des fous qui continuent de régler le moteur bicylindre à deux temps de 350 cm3 à quelques centimètres de sa durée de vie utile. C’est l’une des raisons pour lesquelles le Banshee est fermement ancré dans l’histoire comme l’un des plus grands quads de tous les temps.
Robin de Rind Performance est un grand fan de Banshee. Ainsi, après avoir construit plusieurs boxeurs BMW hooligans notables, il a pensé s’inspirer du Banshee pour son dernier projet. Avec une BMW R1200R 2015 comme donatrice, c’est son hommage unique.
Robin a rapidement jeté la majeure partie de la carrosserie de la BMW et tout le sous-châssis. Le réservoir de carburant a été repensé, mais utilise toujours la pompe à carburant et le capteur de niveau d’usine pour satisfaire le système informatique de BMW. Le tableau de bord OEM est toujours installé sur la moto, mais a été déplacé pour s’asseoir au-dessus du réservoir.
La télécabine et le sommet du phare ont été conçus en CAO et imprimés en 3D. Avec les panneaux du réservoir, c’est là que l’inspiration Banshee est la plus évidente, en particulier avec la superbe peinture rouge. De petits projecteurs LED sont cachés au-dessus de l’aile avant.
Au cœur de la moto se trouve le moteur boxer de 1 170 cm3 refroidi par liquide de BMW, mais ce qui lui manque en termes de fumée à deux temps, il le compense en puissance. Avec 125 ch et 125 Nm de couple, il y en a largement assez pour vous lancer dans la rue.
Le garde-boue arrière est inspiré d’un vieux vélo MX et se trouve juste derrière un siège personnalisé. Il n’y a pas beaucoup de place à l’arrière, c’est pourquoi le feu arrière et les clignotants ont été déplacés vers un support de plaque d’immatriculation monté sur le bras oscillant.
Les panneaux latéraux de la plaque d’immatriculation sont une excellente touche, tout comme les poignées rouge vif du nouveau guidon Flat Track. Un jeu de roues à rayons a également été acquis, ainsi qu’un levier de vitesses électronique rapide et un système d’échappement Unit Garage.
Le résultat final est non seulement fonctionnel, mais aussi incroyable à regarder. Il a également sans aucun doute perdu plus de quelques kilos de poids par rapport au vélo d’origine, nous parierons donc et devinerons qu’il roule aussi bien qu’il en a l’air. (Fontaine)
Yamaha SR400 par Candy Motorcycle Laboratory Ce fut un moment sombre lorsque Yamaha a arrêté de produire le vénérable SR400 en 2021. Grâce à un outillage qui a probablement porté ses fruits il y a des décennies, l’ancienne norme monocylindre était bon marché à l’achat et à l’exploitation. Et parce qu’elle répondait aux exigences japonaises en matière de permis de conduire de 400 cm3, elle était également populaire auprès des jeunes.
Étant donné que les plus jeunes membres de la société ont toujours aspiré à l’individualisme, il n’a pas fallu longtemps pour que des entreprises entières soient créées pour fournir un flux constant de pièces détachées SR. C’est ainsi qu’est né Candy Motorcycle Laboratory, un duo à seulement 40 minutes du centre-ville de Yokohama.
Candy MC Lab a récemment été approché par un client cherchant à transformer sa Yamaha SR400 en un café racer élégant, moderne et axé sur la performance. Ils ont commencé par remplacer la suspension d’usine par quelque chose de plus moderne. L’arrière à double amortisseur a été remplacé par un bras oscillant mono-amortisseur unilatéral provenant d’une Ducati Hypermotard, et l’Hypermotard a également fait don de ses freins arrière.
La conversion du mono-amortisseur a obligé l’équipe à changer radicalement le sous-châssis arrière, ils en ont donc fabriqué un tout nouveau à partir de tubes d’acier. L’arrière incurvé est doté d’un feu arrière intégré et d’un siège en daim personnalisé bien rembourré, parfait pour les balades en solo dans les rues animées du Japon, notamment avec le nouvel amortisseur arrière Öhlins.
À l’autre extrémité, un jeu de fourches Showa USD et un nouveau collier supérieur ont été boulonnés à l’avant. Les roues à rayons Borrani apportent une autre touche personnalisée, avec la roue arrière fixée à un moyeu personnalisé grâce au nouveau bras oscillant.
Le réservoir est une unité BMW R100 qui a été modifiée pour s’adapter au cadre Yamaha. Il a également été rétréci pour correspondre aux proportions de la moto et équipé d’un bouchon de réservoir de style Monza. Un compteur de vitesse Motogadget est intégré dans le support supérieur et il y a des clignotants Motogadget avant et arrière.
Un phare à LED illumine les choses, monté sur un support de montage central personnalisé. Un guidon bas à clipser et de grands freins Brembo ajoutent à l’aspect performance de la construction.
En plus d’une nouvelle couche de peinture noire froissée, le moteur a reçu un nouveau haut de gamme, des cames ST-1 et un piston haute performance, portant la cylindrée à 534 cm3. Un carburateur FCR de 41 mm avec une pile de vitesse ouverte gère l’alimentation en carburant, tandis que l’air chaud sort par un échappement personnalisé en acier inoxydable de faible hauteur que vous entendrez probablement venir à un kilomètre et demi. (Fontaine)
Tarforme Vera Tarform, basé à Brooklyn, est arrivé sur la scène de la moto en 2020 avec la Luna, une moto électrique élégante dotée d’une multitude de biomatériaux hautes performances et non toxiques. La Luna était l’idée de mobilité électrique de Tarform, mais avec une liste d’attente de quatre à six mois et des prix commençant à 28 000 $, elle n’est pas vraiment abordable.
Le nouveau vélo de Tarform, le Vera, est plus petit, plus léger et moins cher. (Bien que cela coûte 16 000 $, ce n’est certainement pas bon marché.)
Par rapport à la Luna, l’empattement de la Vera est de 56″, la hauteur du siège est d’un pouce plus basse et elle pèse 80 livres de moins. Le vélo plus petit et plus léger semble également avoir un avantage en termes de vitesse par rapport à son grand frère ; la Vera bat la Luna à 60 mph de 0,2 seconde, tout en offrant les mêmes spécifications de couple et de vitesse de pointe (163 Nm et 85+mph, respectivement).
Stylistiquement, on peut toujours dire qu’il s’agit d’une moto Tarform. Alors que la Luna présentait une division visible entre le « réservoir » et le siège, la Vera a une transition plus plate entre le siège et la zone « réservoir », un peu comme une moto tout-terrain. Tarform présente la Vera comme une version plus légère et de style brouilleur de la Luna, cela est donc logique.
Les virures horizontales de la batterie de 8 kW de Vera sont un très joli détail qui permet de masquer son volume visuel. Le moteur électrique à entraînement direct refroidi par air est situé bas dans le cadre, les freins proviennent de Brembo et l’écran Retina de 3,4 pouces est doté d’une connectivité 4G pour les mises à jour en direct. (Nous pensons que c’est une fonctionnalité que toutes les nouvelles motos devraient avoir.)
L’autonomie est de 100 miles en ville et la batterie se charge de vide à pleine en quatre heures en utilisant une prise domestique standard de 110 V, ou en deux heures en utilisant une prise de 220 V ou J1772. 100 miles peuvent ne pas sembler beaucoup, mais si vous vivez et travaillez en ville, c’est plus que suffisant, surtout si vous pouvez brancher le vélo lorsque vous arrivez au travail. (Formulaire de tarification)
Quelques pépites d’un autre temps:
