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La lecture rapide démarre avec un bruit sourd cette semaine, lorsque le moteur monocylindre Ducati Superquadro Mono 659 cc / 85 CV brise le couvercle. Nous avons également une Honda CX650 et une Yamaha MT-01 de deux fabricants italiens différents, ainsi que des nouvelles d’un vélo de vitesse terrestre unique à vendre.
Ducati Superquadro Mono Cela fait trois décennies que Ducati a lancé l’incroyable Supermono. Conçue par l’équipe de rêve composée de Pierre Terblanche, Claudio Domenicali et Massimoa Bordi, c’était une moto de course légère propulsée par un moteur monocylindre de 549 cm3. C’était également extrêmement rare ; Seules 65 unités ont été produites.
Ducati a pris une pause de 30 ans en simple après le Supermono, mais cette pause est désormais terminée. Découvrez le Ducati Superquadro Mono, un nouveau moteur qui annonce le retour de la firme Borgo Panigale à la suprématie du monocylindre. Le moteur de 659 cm3 utilise le système de soupapes desmodromiques de Ducati qui peut le faire monter en régime jusqu’à 10 250 tr/min, ce qui en fait le moteur routier monocylindre le plus rapide jamais conçu.
Si cela vous semble familier, c’est parce que la conception du cylindre et de la culasse vient directement de la Panigale 1299. Ducati a pris le jumeau Superquadro de 1 285 cm3, a séparé les cylindres et a créé le Superquadro Mono à partir de là. Le Mono hérite du diamètre de cylindre de 116 mm de la Panigale, de la forme de la chambre de combustion, des soupapes d’admission en titane de 46,8 mm, des soupapes d’échappement en acier de 38,2 mm et du système desmodromique mentionné précédemment.
Le Mono a une course de 62,4 mm, ce qui lui confère un rapport alésage/course assez extrême de 1,86. Le grand diamètre permet l’installation d’énormes soupapes, essentielles aux performances du moteur. Le taux de compression de 13,1:1 est également le signe qu’il s’agira d’une machine assez puissante.
Il est intéressant de noter que l’intervalle de vidange d’huile est fixé à 15 000 km (environ 9 320 miles) et l’intervalle de vérification des soupapes à 30 000 km (environ 18 640 miles), ce qui est long pour un monospace à haut régime. En configuration compétition (avec système d’échappement Termignoni), la Ducati Superquadro Mono développe 85 ch à 9 500 tr/min et 63 Nm de couple à 8 050 tr/min.
Avec l’annonce du nouveau Mono, Ducati a également confirmé son intention de participer au Championnat italien de motocross 2024 avec une moto sur laquelle elle travaille secrètement depuis un certain temps. Ducati a embauché Antonio Cairoli, multiple vainqueur de titres et ancien directeur de l’équipe KTM Factory Racing, comme pilote d’essai pour le projet, ils sont donc clairement sérieux.
De toute évidence, le Superquadro Mono de 659 cm3 ne propulsera pas une moto MX, mais nous sommes prêts à parier que l’ADN tout-terrain sera transféré à autre chose. Des photos d’espionnage du début de l’année ont révélé que Ducati travaille sur un supermotard de style KTM 690, c’est donc probablement là que la Ducati Superquadro Mono fera sa première apparition.
Verra-t-on apparaître une moto d’enduro monocylindre Ducati dans le futur ? Nous l’espérons bien. (Fontaine)
Honda CX650 par M-CafeGarage Lorsque Massimiliano Satta ne roule pas sur son vélo de sport sur le magnifique Autodromo di Mores, sur l’île italienne de Sardaigne, il tourne des clés dans son atelier, M-CafeGarage, dans la capitale Cagliari. Ainsi, lorsqu’un client l’a approché avec une Honda CX650 désaffectée ayant désespérément besoin d’être rénovée, Massimiliano n’a pas pu s’empêcher de lui insuffler un peu d’ADN de course.
Après quelques allers-retours dans la conception, Massimiliano a finalement convaincu son client d’emprunter une voie plus axée sur les performances avec le CX que prévu initialement. Cela signifiait que la majeure partie de la moto d’origine avait été retirée, ne laissant que le moteur, le cadre et le bras oscillant.
Avec le cadre nu sur son établi, Massimiliano a modifié l’angle de braquage de la poupée pour affiner la maniabilité de la moto. Il a ensuite monté une partie avant d’une Honda CBR1000RR, assortie à la roue à rayons d’une BMW R nineT. Les étriers de frein et les freins provenaient également de la CBR, avec un nouveau guidon à clipser et des leviers Accosato installés dans le cockpit.
La roue arrière a également été convertie en rayons, fixés à une jante de 17 pouces pour correspondre à l’avant. Enveloppées de nouveau caoutchouc Pirelli, les nouvelles roues constituent une énorme amélioration visuelle et de performances par rapport aux cerceaux d’origine.
Un nouveau phare à LED se trouve à l’avant, enveloppé dans un carénage de bikini personnalisé qui cache un petit motogadget Slip de bain. Le réservoir de carburant provient d’une Honda CX500 (modifiée pour s’adapter), tandis que MAD Exhausts a spécifiquement fabriqué le système d’échappement en acier inoxydable personnalisé pour ce projet.
En se déplaçant vers l’arrière, Massimiliano a coupé le faux-châssis et en a fabriqué un nouveau. La boîte à air a été abandonnée pour faire place à un nouveau boîtier électronique sous le siège, accessible en soulevant l’ensemble du siège sur une charnière arrière sur mesure. Massimiliano l’appelle une conception de « selle cabrio » et l’utilise sur la plupart de ses vélos.
L’unité arrière actuelle est à la fois classique et moderne, avec une bosse de style Ducati Imola flanquée d’ailerons élégants et finie avec un revêtement en cuir en deux parties. Un feu arrière à LED est magistralement intégré à l’arrière de l’unité.
Le café racer CX650 étant presque terminé, Massimiliano a conçu une peinture entièrement inspirée du HRC. Le cache et le cadre du radiateur sont finis dans un magnifique bleu satiné, assorti au cuir du siège et des poignées. Ce n’est certainement pas votre ancienne Honda CX650 et nous l’adorons. (À travers de)
Yamaha MT-01 par Francesco Paura Avec un cœur bicylindre en V de 1 670 cm3, la Yamaha MT-01 est l’une des motos de croisière les plus cool et les plus étranges jamais fabriquées. Le moteur puissant domine le cadre compact, faisant allusion aux 150 Nm de couple maximum cachés sous les cache-culbuteurs. Yamaha n’a jamais expédié la MT-01 aux États-Unis, ce qui est étrange, car elle attire les foules dans tous les autres pays où elle était disponible.
Francesco Paura est un grand fan du MT-01. Basé à Naples, en Italie, il est un concepteur de motos personnalisées avec un penchant particulier pour les café racers et les scramblers. Lorsqu’un client de Lecce, une ville du sud de l’Italie, l’a contacté pour lui proposer de construire une Yamaha V-Max personnalisée, Francesco l’a gentiment convaincu d’envisager la MT-01.
Après un rapide voyage en Sicile, une MT-01 usée a été apportée à l’atelier d’Angelo ‘Low’ Caliendo, le constructeur de vélos incontournable de Franceso. Une fois le design approuvé par le client, Francesco et Angelo se sont mis au travail.
Le premier point à l’ordre du jour était de se débarrasser du système de double silencieux comiquement grand du MT-01. Un autre ami de l’atelier, Fabio Zoppo, était en charge des travaux d’échappement. Il a fait un excellent travail en remplaçant les silencieux d’origine par une paire d’unités Leo Vince et en les fixant aux collecteurs d’usine via un tuyau en Y personnalisé.
Sans les silencieux d’origine, la construction nécessitait un nouveau siège et un nouveau sous-châssis. Il y a encore assez de place pour un passager, avec une paire de repose-pieds minces et rabattables montés en bas. La plaque d’immatriculation a été déplacée vers un support sur mesure, monté sur le bras oscillant.
Pour le phare, Francesco a demandé de l’aide à son ami Salvatore Mattielo. Le design unique utilise un boîtier découpé au laser avec des LED internes et s’inspire des mangas japonais, dont Francesco est un grand fan.
Le réservoir de carburant OEM demeure, mais est flanqué de nouveaux couvercles d’admission en fibre de verre. Le garde-boue avant est un autre élément personnalisé. (Francesco Paura)
Le défi final était de réaliser la décoration du MT-01. « Je cherchais une palette de couleurs qui pourrait correspondre au cadre bleu unique du MT-01 », explique Francesco. « J’ai essayé de le rendre élégant et agressif. »
En fin de compte, il a opté pour un brun métallique de bière de racine, qui se détache bien sur le cadre sombre du MT-01. Non seulement le MT-01 a l’air fou maintenant, mais il pèse 15 kilos (33 livres) de moins qu’avant. Ce n’est pas du tout léger maintenant, mais Francesco nous assure qu’il peut encore faire des wheelies en cinquième vitesse.
À vendre : side-car aérodynamique Flying Kiwi En tant que passionné de moto depuis toujours, l’amour de Craig Anderson pour les motos était si fort que même un accident lui faisant perdre les deux jambes sous le genou ne pouvait l’arrêter. Après s’être remis de son accident, il est parti des États-Unis en Nouvelle-Zélande pour rendre visite à des amis. C’est alors qu’il a rencontré un aérodynamicien terrestre qui l’a inspiré à relever un nouveau défi.
Construit à l’origine par une entreprise basée en Nouvelle-Zélande, il s’agissait d’un véhicule de course side-car record appelé « Flying Kiwi » avec une peinture argentée et un design de cockpit ouvert. Une fois que Craig l’a vu en action, il a fait une offre d’achat, mais l’équipe a dit qu’elle devrait y réfléchir.
Cependant, à son retour aux États-Unis, l’objet était en vente sur eBay. Il a donc de nouveau contacté l’équipe, cette fois avec plus de succès.
Avec la moto convertie pour fonctionner avec des commandes manuelles (une modification que Craig avait déjà apportée sur un side-car BMW), Craig a pu piloter le Flying Kiwi. Avec les salines de Bonneville en ligne de mire, il a installé un parachute, un système d’extinction d’incendie, des cloisons coupe-feu et, surtout, une peinture orange vif avec des lettres peintes à la main.
La première fois de Craig à Bonneville a été formidable, mais il savait qu’il pouvait aller plus vite. La prochaine fois qu’il a couru sur les marais salants, il avait converti la carrosserie en une cabine couverte avec un auvent teinté amovible. Cela lui a permis de tirer le maximum du moteur Suzuki GSX-R de 999 cm3 boulonné à l’arrière du fuselage.
En proie à des problèmes électriques (dus à l’environnement extrêmement salé), les choses ne se présentaient pas bien pour Craig, mais l’équipe a persévéré et a finalement bouclé deux courses. Le résultat? Un record national AMA de 182,411 mph dans la classe 1000-SCS-AG.
L’incroyable histoire de la moto témoigne de l’engagement et de l’ingéniosité de Craig et montre son incroyable niveau de courage et de détermination. La plateforme est désormais en vente chez Apportez une remorque (uniquement pour une journée supplémentaire) sans réservation. Si cela ne tenait qu’à nous, nous placerions cela dans un musée pour que tout le monde puisse apprécier l’histoire de Craig, mais nous l’apporterions également dans les magasins de temps en temps.
