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Le biplace s’inspire de la première Chevrolet Corvette, sauf sous le capot, où vivait un quatre cylindres en ligne de 70 ch.
pour Chris Chilton
17 janvier 2024 à 20h38
Même si la réputation de Volvo repose sur la sécurité, la solidité et la praticité, toutes les voitures de la marque suédoise ne répondent pas à ces exigences. On pense notamment au coupé P1800 des années 1960, mais bien plus encore, et si rare qu’il est presque inconnu aujourd’hui, c’est le P1900 Sport de la décennie précédente.
Dans les années 1950, les constructeurs automobiles se sont lancés dans la tendance des voitures de sport abordables, tout comme leurs homologues modernes adoptent désormais les véhicules électriques et les multisegments. Toute marque de voiture grand public qui se respecte et opérant sur le marché américain avait besoin d’une petite Chevrolet décapotable, voire raisonnable, que la Corvette a introduite en 1953, et d’une Volvo tout aussi droite, dont le patron s’est inspiré du roadster à nœud papillon pour fabriquer son Peu de temps après , il a acquis son propre jouet en fibre de verre.
Volvo n’avait aucune expérience en matière de carrosseries en plastique et a donc embauché la société californienne Glasspar pour gérer la partie en fibre de verre du projet, qui a ensuite été couplée à un châssis tubulaire en acier. Alors que l’idée du P1900 est censée être venue du patron de Volvo, Assar Gabrielsson, après avoir vu une première Corvette, la contrefaçon suédoise n’était pas aussi musclée, se contentant d’un quatre cylindres en ligne de 1,4 litre de la berline PV444 qui produisait 70 ch (71 ch). ) en sirotant deux glucides.
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Les voitures de sport Volvo et Vette partageaient apparemment des problèmes de qualité. Bien que Volvo ait ensuite transféré la production des carrosseries en Suède, le châssis était faible et le P1900 aurait été si mal construit que lorsque le nouveau PDG en a pris un en vacances, il l’a tellement détesté qu’il a annulé le projet. Non que presque tout le monde l’ait remarqué.
La demande pour la Sport 1900 était si faible que Volvo n’avait réussi à en construire que 67 ou 68 entre la voiture entrée en production en 1956 et le coup de hache lancé un an plus tard. Même en mettant de côté les problèmes de qualité, l’avant laid n’aurait guère pu aider les ventes, même si nous imaginons qu’il correspond à l’obsession des années 50 pour les avions à réaction.
Cette voiture porte le numéro 65 et a été livrée neuve en Californie début 1957, où elle est restée 40 ans avant d’être réexpédiée outre-Atlantique par un collectionneur belge.
Récemment restaurée dans sa couleur bleue d’origine avec un intérieur rouge, elle serait l’une des 50 voitures restantes, selon l’annonce publiée dans voiture et classique réclamations. Aucun prix de vente n’a été donné et personne d’autre ne peut nous guider, mais nous imaginons qu’il dépassera largement 120 000 $ en fonction de l’état et de la valeur de curiosité.
