La nouvelle génération du grand fourgon sera disponible avec des options de propulsion diesel, entièrement électrique et à hydrogène.
21 novembre 2023 à 07:43
Renault a dévoilé le nouveau véhicule utilitaire léger (VUL) Master, qui bénéficie d’un design épuré pour la première fois depuis 13 ans. En plus d’avoir un look plus moderne que son prédécesseur, la nouvelle génération de grands fourgons est beaucoup plus aérodynamique, ce qui se traduit par une efficacité « de premier ordre ». La gamme comprendra des options de groupes motopropulseurs diesel, tout électrique et à hydrogène.
L’extérieur rafraîchi adopte des éléments de style de la gamme passagers de Renault, notamment des phares à LED en forme de C de style Mégane, de nouveaux badges sur la grande calandre et des prises d’air modernes sur le pare-chocs. Les différentes lignes du profil et la queue redessinée montrent qu’il ne s’agit pas d’un lifting typique, mais plutôt d’un design à partir de zéro. Fait intéressant, bien que la palette de couleurs standard comprenne 7 options, vous avez le choix entre plus de 300 nuances spécialisées.
Le capot plus court de la nouvelle génération, son pare-brise plus raide et sa partie arrière plus étroite la rendent nettement plus aérodynamique que son prédécesseur, ce qui se traduit par « la plus grande efficacité de sa catégorie ». Renault affirme que les émissions de CO2 du modèle diesel sont inférieures de 39 g/km à celles d’avant la barre des 200 g/km. De même, les versions entièrement électriques offrent une amélioration de 20 % de la consommation d’énergie, ce qui se traduit par une plus grande autonomie.
faites défiler la publicité pour continuer
En savoir plus : Renault a construit un studio d’enregistrement mobile pour les artistes de musique rap
La nouvelle plateforme « multi-énergies » de Renault Master est compatible avec les motorisations diesel, électriques et hydrogène. Le diesel Blue dCi est disponible en quatre puissances différentes : 105 CH, 130 CH, 150 CH ou 170 CH, consommant moins de carburant et émettant moins de particules de CO2 qu’auparavant. Les moteurs diesel peuvent être associés à une boîte de vitesses manuelle ou automatique à 9 rapports.
Le Renault Master tout électrique est propulsé par un seul moteur électrique produisant 129 ch (96 kW / 130 ch) ou 141 ch (105 kW / 143 ch) avec 300 Nm (221 lb-pi) de couple. La version la moins puissante est équipée d’une batterie de 40 kWh qui offre 180 km (112 miles) d’autonomie WLTP. L’autre dispose d’une batterie nettement plus grande de 87 kWh, étendant l’autonomie à 410 km (255 miles), soit plus du double par rapport à la génération précédente. La grande batterie prend en charge une charge rapide CC de 130 kW, ajoutant 229 km (142 miles) d’autonomie en 30 minutes. Le véhicule électrique est également doté de capacités de recharge véhicule-réseau (V2G) et véhicule-charge (V2L).
Enfin, le Renault Master sera également disponible à l’avenir avec un moteur à hydrogène doté de la technologie H2 et un système de propulsion à pile à combustible (FCEV). Renault n’a pas annoncé les spécifications de ces versions, mais nous attendons une présentation détaillée de la sous-marque HYVIA, axée sur l’hydrogène, à une date ultérieure.
À l’intérieur, la cabine en forme de S comprend un écran tactile standard de 10 pouces pour le système d’infodivertissement OpelR Link avec Google intégré, un groupe d’instruments numériques disponible, des cadrans rotatifs pour les commandes de climatisation et un volant emprunté à la gamme passagers de Renault.
Le thème sombre de l’intérieur lui donne un aspect plus sophistiqué qu’un véhicule utilitaire classique, même si l’aspect le plus important est l’aspect pratique. L’espace de rangement de l’habitacle a été augmenté de 25 % à 135 litres (4,8 pieds cubes), grâce à de nombreux compartiments. Les occupants ont accès à des ports USB-C, des chargeurs sans fil, des porte-gobelets, des tiroirs, des niveaux de rangement montés sur les portes et une fente dans le toit de la cabine, tandis que le siège du milieu peut être rabattu et transformé en bureau. Enfin, le kit de sécurité peut comprendre jusqu’à 20 ADAS.
Le grand fourgon est disponible dans plus de 40 versions, avec différentes longueurs, hauteurs et configurations d’espace de chargement. La capacité varie de 11 à 22 mètres cubes (388 à 777 pieds cubes), tandis que la charge utile peut atteindre 4 tonnes. De plus, Renault affirme que le Master offre la meilleure largeur et longueur de chargement de sa catégorie.
Les rivaux du modèle incluent les jumeaux Mercedes-Benz Sprinter et VW Crafter, le Ford Transit et la gamme de grands fourgons Stellantis récemment mise à jour (Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer, Opel Movano et Toyota ProAce Max).
Le Renault Master sera produit à Batily, en France, et toutes les versions seront construites sur la même chaîne de montage. Les prix seront annoncés à l’approche du lancement sur le marché, prévu pour le printemps 2024.