La mini-fourgonnette rafraîchie offre désormais une autonomie de 320 km (199 miles) grâce à des améliorations d’efficacité.
Après le lancement de sa gamme de VUL rafraîchie, Peugeot a dévoilé le monospace E-Rifter mis à jour avec un style révisé, plus de technologie et une autonomie légèrement plus longue, tout en conservant le même groupe motopropulseur électrique.
L’E-Rifter est la version passager du VUL E-Partner, et les deux modèles adoptent une plus grande différenciation en matière de style extérieur. Le point fort de l’E-Rifter réside dans les phares redessinés avec des « griffes » triples LED sur fond noir, combinés à la nouvelle texture de la calandre entièrement recouverte et aux prises d’air plus modernes sur le nouveau pare-chocs avant.
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Comme le modèle précédent, le Peugeot E-Rifter intègre des éléments de style crossover avec un habillage en plastique, des plaques de protection de style aluminium, des barres de toit et une garde au sol généreuse pour mettre en valeur son caractère aventureux. Le lifting a également apporté deux nouvelles options de couleurs : Sirkka Green et Kiama Blue.
Des niveaux de praticité qui surpassent ceux des SUV
Comme tous ses frères et sœurs Stellantis, le monospace français est disponible en deux longueurs : le Standard mesure 4,4 m (173,2 pouces) et le Long s’étend jusqu’à 4,7 m (185 pouces). Les deux styles de carrosserie peuvent être commandés en configurations à 5 et 7 places, la version plus longue offrant plus d’espace pour les passagers et le chargement, comme prévu. Toutes les versions de l’E-Rifter disposent de deux portes coulissantes et d’un grand hayon avec une fenêtre qui s’ouvre pour un accès facile à l’espace de chargement.
Le coffre a une capacité de 775 litres (27,4 pieds cubes) dans la version Standard avec configuration 5 places et peut atteindre un énorme 4 000 litres (141,2 pieds cubes) dans la version Longue lorsque tous les sièges sont rabattus, offrant, comme prévu, avant-garde. niveaux de capacité de transport de marchandises. De plus, les nombreux compartiments de rangement offrent jusqu’à 186 litres (6,6 pieds cubes) selon la version.
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Peugeot ne nous a pas montré l’intérieur, mais a mentionné un tout nouveau tableau de bord i-Cockpit avec un écran d’infodivertissement plus grand de 10 pouces inclus dans l’équipement standard et un groupe d’instruments numériques de 10 pouces disponible. Il existe également un volant chauffant et gainé de cuir redessiné qui conserve la taille compacte de son prédécesseur, un chargeur sans fil, 3 ports USB et un nouveau revêtement en tissu gris clair pour les sièges (5 ou 7).
Les équipements de sécurité ont été améliorés avec 18 ADAS, dont un régulateur de vitesse adaptatif, tandis que l’aide au stationnement est améliorée avec 12 capteurs et une caméra de recul haute définition.
Même groupe motopropulseur électrique avec une autonomie légèrement plus longue
Curieusement, Stellantis n’a pas équipé le Peugeot E-Rifter du nouveau groupe motopropulseur électrique plus puissant qui a été adopté par la plupart de ses véhicules électriques. Cela signifie que la seule option sur l’E-Rifter basé sur EMP2 est l’ancienne unité de 134 ch (100 kW / 136 ch) qui entraîne les roues avant et tire son énergie de la même batterie de 50 kWh.
Les performances restent inchangées avec une accélération de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 11,2 secondes et une vitesse de pointe de 135 km/h (83 mph). Néanmoins, des améliorations d’efficacité, notamment un nouveau système de freinage régénératif et l’ajout d’une pompe à chaleur, ont abouti à une autonomie WLTP accrue de 320 km (199 mi) par rapport aux 280 km (174 mi) de son prédécesseur. Une charge complète prend 5 heures sur un boîtier mural de 11 kW, tandis que la batterie prend en charge une charge rapide en courant continu de 100 kW.
Le communiqué de presse ne mentionne aucune version hybride ou pure ICE du monospace, qui soutiendrait l’avenir axé sur les véhicules électriques de Peugeot. Pour rappel, le modèle sortant était initialement disponible avec un moteur essence PureTech de 1,2 litre et un moteur diesel BlueHDi de 1,5 litre, mais ces options ont été abandonnées en 2022 lorsque les fourgons Stellantis sont passés à l’électrique uniquement en Europe et au Royaume-Uni.
Peugeot n’a pas annoncé les prix du E-Rifter rénové, qui devrait être l’offre 7 places la plus abordable de la gamme du constructeur automobile. Nous nous attendons à ce que des versions rénovées des Citroën E-Berlingo, Opel E-Combo Life et Fiat E-Scudo, étroitement liées, fassent leurs débuts dans les mois à venir, donnant au Peugeot E-Rifter une certaine concurrence interne.
