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Renault a donné à la supermini Clio un lifting à mi-cycle il y a environ un an, il est donc naturel que son équivalent crossover fasse également l’objet d’une retouche. Le Captur 2024 suit le dernier langage de conception avec des feux de jour à LED accrocheurs et le logo en diamant redessiné. L’ensemble de la face avant a été redessiné, ce qui n’arrive pas très souvent au cours de la vie d’un véhicule.
Les changements sont moins nombreux à l’arrière, où les feux arrière ont conservé leur forme en « C », mais présentent désormais un graphisme différent. Renault a mis à jour son insigne de hayon pour qu’il corresponde à la dernière identité d’entreprise, et il semble que les faux embouts d’échappement appartiennent désormais (heureusement) au passé. Espérons que ce soit le signe que cette tendance ennuyeuse commence à disparaître.
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Une nouvelle garniture Esprit Alpine remplace l’ancienne RS Line en haut de gamme. Les clients pourront choisir parmi pas moins de 14 combinaisons de peintures bicolores et le même nombre de couleurs. Le Captur 2024 le moins cher roule sur des jantes en acier de 17 pouces, mais vous pouvez éventuellement passer à des alliages de même taille, ou aller jusqu’à 19 pouces pour l’Esprit Alpine.
L’intérieur semble instantanément familier (ce n’est qu’un lifting, après tout), mais l’écran tactile d’infodivertissement mesure désormais 10,4 pouces, tandis que le plus grand groupe d’instruments numériques a une diagonale de 10,25 pouces. Avec le Captur 2024, Renault retire tout le cuir de l’intérieur du crossover sous-compact et se débarrasse également du chrome. Le nouveau revêtement est fabriqué avec des matériaux recyclés issus de matériaux renouvelables comme le chanvre.
Si vous vous en tenez à la version de base, la marque française installera un petit moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,0 litre développant 90 chevaux délivrés à la route via une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le plus gros quatre cylindres turbo de 1,3 litre produit 140 ch et est propulsé par la même transmission manuelle. Une version plus puissante du moteur de 1,3 litre développe 160 ch et transmet la puissance aux roues via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports.
Alternativement, vous pouvez opter pour le groupe motopropulseur hybride avec un moteur à essence atmosphérique de 1,6 litre qui produit 94 ch et fonctionne avec un moteur électrique de 36 kilowatts, un démarreur-alternateur haute tension de 18 kW et une batterie de 1,2 kWh. Il a une puissance combinée de 145 CV et démarre toujours en mode purement électrique. Renault affirme que 80 % de la conduite en ville se fait sans moteur thermique.
Sans surprise, il n’existe pas de moteur diesel, car les constructeurs automobiles actifs en Europe abandonnent progressivement les brûleurs à mazout dans leurs petites voitures. Il existe cependant une version GPL (gaz de pétrole liquéfié) avec un moteur trois cylindres turbo de 1,0 litre et une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Avec des réservoirs pleins d’essence et de GPL, ce Captur de 100 ch peut parcourir 684 kilomètres.
Rival du Ford Puma, le nouveau Renault Captur sera commercialisé en Europe plus tard cette année, dès le début de la production en série en Espagne dans l’usine de Valladolid.
