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La berline électrique allait toujours être plus rapide sur la ligne d’arrivée, mais sa lourde pénalité de poids lui fait mal lors de la confrontation Edmunds U-Drag.
pour Chris Chilton
17 février 2024 à 21h02
Les berlines électriques humilient les voitures de sport sur YouTube depuis l’apparition de la première Tesla Model S, il y a une douzaine d’années. Et les derniers véhicules électriques à quatre portes sont bien plus rapides que les premières Tesla. Mais vous pouvez faire accélérer n’importe quoi rapidement en ligne droite si vous appliquez suffisamment de puissance et de traction pour transmettre cette puissance proprement à la chaussée.
Que se passe-t-il si vous demandez ensuite à votre véhicule électrique musclé de freiner brusquement pour éliminer toute cette vitesse et effectuer un virage serré à la fin de la zone avant, avant de repartir par où vous êtes venu ? Une voiture comme l’Air pourrait-elle battre une voiture comme l’Acura NSX Type S, plus légère et plus agile, mais soi-disant plus lente ?
C’est le thème de Edmonds‘ dernière course U-Drag, opposant la NSX Type S de 600 ch (608 ch) à la Air de 819 ch (830 ch). Les deux sont à traction intégrale, mais le véhicule électrique surpasse largement son rival à moteur central, envoyant 885 lb-pi (1 200 Nm) au sol contre 492 lb-pi (667 Nm).
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Cependant, l’Acura a quelques astuces qui lui sont propres. Il est plus aérodynamique, ce qui devrait l’aider à rattraper du terrain à des vitesses plus élevées, a un centre de gravité plus bas et est également beaucoup plus léger. En réalité, la NSX est un peu saine, pesant 3 913 livres (1 775 kg), mais elle ressemble à une Caterham Seven à côté du Lucid de 5 226 livres (2 370 kg).
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Dans la première des trois courses, la Lucid, comme prévu, bat l’Acura en accélération, atteignant 60 mph en 3,13 secondes contre 3,16 secondes, et quatrième en 10,9 secondes contre 11,2 secondes. Et même si la NSX rattrape du temps en freinant et en tournant autour du cône à mi-course, enregistrant 1,25 g dans les virages, contre 1,12 g pour la Lucid, cela ne suffit pas à empêcher la berline de franchir la ligne d’arrivée en premier.
Cependant, au second tour, le vent semble tourner. L’Air semble produire moins de puissance, peut-être à cause de la chaleur générée lors de la première course, et doit céder la deuxième place à la NSX.
Et la troisième course ? Nous vous laissons voir le résultat par vous-même, mais disons simplement que cela rappelle qu’il existe une grande différence entre les voitures électriques qui peuvent aller vite dans certaines conditions et les voitures à combustion qui sont conçues comme de véritables voitures de performance et construites pour résister aux chocs. déchaîné cette performance encore et encore sans se plaindre.
