Le fusil de chasse Royal Enfield 650 2024 fait ses débuts

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Royal Enfield a officiellement lancé son croiseur Shotgun 650 2024 lors d’un lancement mondial cette semaine. (Royal Enfield/)

Après avoir reçu des éloges presque instantanés et de nombreux commentaires positifs sur le concept bike SG650 dévoilé à l’EICMA en 2021, Royal Enfield a franchi la prochaine étape logique avec les débuts de la production Shotgun 650. Lors du lancement mondial de la moto qui s’est tenu chez Bike Shed Moto Co. à Los Angeles, nous avons examiné de plus près la position, les spécifications et un certain nombre d’autres détails du Shotgun 650. Nous savons que le Shotgun est basé sur la plate-forme jumelle 650 de Enfield, éprouvé mondialement, qui partage également son cadre, sa boîte de vitesses et ses freins avec le Super Meteor, mais après cela, les choses divergent.

Le nouveau cruiser adopte une ambiance custom mais aussi une posture plus agressive avec une fourche avant plus courte (toujours inversée), un carrossage plus étroit et un empattement plus court. Voici la couleur Drill Green. (Royal Enfield/)

Comme dans l’INT650, le Continental GT et le Super Meteor, le moteur du Shotgun est un moteur bicylindre parallèle SACT de 648 cm3 refroidi par air/huile avec quatre soupapes par cylindre et un vilebrequin contrebalancé avec une plage de tir de 270 degrés. Les chiffres de puissance et de sortie sont également similaires à ceux des autres 650, avec 46,4 chevaux à 7 250 tr/min et 38,6 lb-pi. de couple à 5 650 tr/min.

Tout cela est couplé à une boîte de vitesses à six rapports familière, mais c’est là que s’arrêtent les similitudes. Le Shotgun bénéficie d’une ergonomie différente, d’une suspension révisée et d’une nouvelle carrosserie, avec d’autres différences clés reflétées dans la taille des roues ; vous obtenez une roue avant de 18 pouces et une roue arrière de 17 pouces sur le Shotgun, par opposition à une combinaison 19/16 sur le Super Meteor.

De même, le châssis n’est pas à des millions de kilomètres, avec une fourche Showa inversée robuste de 43 mm reliée à un cadre en tube d’acier et des amortisseurs doubles exposés à l’arrière, bien que l’équipe de conception ait modifié la position du Shotgun en abaissant l’avant et en soulevant le arrière. En termes réels, cela signifie que la fourche est 33 mm plus courte (bien qu’elle ait les mêmes composants internes Big Piston avec fonction séparée) et que les amortisseurs arrière ont 20 mm de débattement en plus.

Des commandes à monture centrale apparaissent également sur le fusil de chasse. Tous ces ajustements se traduisent par un empattement plus court sur le nouveau vélo, à 57,6 pouces ; une inclinaison plus étroite de 25,3 degrés ; un siège plus grand, 31,1 pouces ; et un poids à vide de plus en plus léger de 529 livres (avec 90 pour cent de carburant et d’huile), bien que cela soit probablement dû au plus petit réservoir de carburant du Shotgun.

Le Shotgun 650 en tôle grise. Les dimensions des pneus sont de 18 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière. (Royal Enfield/)

En termes de freinage, la configuration est la même que celle du Super Meteor avec des étriers ByBre à deux pistons à l’avant et à l’arrière et le même disque avant de 320 mm/arrière de 300 mm, avec ABS et lignes tressées en acier inoxydable de série. Les instruments et le système électrique semblent également être partagés avec le Super Meteor, avec un phare à LED monté dans une impressionnante nacelle en aluminium et un groupe d’instruments combinés numérique-analogique de l’autre côté du guidon. Ce groupe comprend le même système de navigation Tripper, mais le Shotgun 650 comprend également la nouvelle fonctionnalité d’application Royal Enfield Wingman, qui tient les pilotes informés de l’emplacement en direct de la moto, des niveaux de carburant et d’huile moteur, des rappels d’entretien et plus encore. Comme pour le Super Meteor, il existe également un port de chargement USB pour garder vos appareils chargés.

Les indices personnalisés incluent des composants de moteur noircis, des ailes coupées et un réservoir plus petit. Il s’agit de l’option de couleur Plasma Blue. (Royal Enfield/)

Lors de cette révélation, Enfield a voulu mettre en valeur le style sur mesure du Shotgun, son attitude et la richesse des possibilités de personnalisation que la moto vise à favoriser. Le design rétro-futuriste est clairement emprunté au concept SG650, avec plus de raffinement pour le modèle de série (pas de moyeux, malheureusement) et, selon Royal Enfield, est destiné à « servir de toile vierge pour la personnalisation ».

Mark Wells, concepteur en chef, a développé ce thème en déclarant : « Nos clients prennent nos motos et les personnalisent depuis des décennies. Cherchant l’inspiration de cette riche culture créative… le design qui en résulte est frais et respectueux de notre héritage et une vision avant-gardiste de ce à quoi pourrait ressembler une Royal Enfield personnalisée dans le futur.

La nacelle néo-moderne en aluminium du Shotgun abrite un phare à LED. (Royal Enfield/)

C’est assez clair, étant donné l’esthétique minimale du Shotgun et les éléments personnalisés avec des ailes coupées, des bords plus durs et un thème principalement noirci. En fait, nous n’avons trouvé aucune goutte de chrome nulle part, pas même sur la magnifique nacelle néo-moderne au look personnalisé (qui, selon nous, aurait bénéficié d’un peu de brillance).

On raconte qu’après la révélation du concept EICMA, toutes sortes de demandes sont venues de personnalisateurs Intéressé par le modèle, et c’est tout à son honneur, Royal Enfield a présenté lors de la révélation certains des exemplaires les plus connus. Nous avons vu des fusils de chasse personnalisés très élégants, comme Roland Sands et Winston Yeh, sans deux motos, même vaguement similaires, même si les seules véritables différences entre eux résidaient dans le traitement de la carrosserie.

Une meilleure vue de la configuration du siège solo du Shotgun, des barres plus larges, des commandes montées au centre et un réservoir de carburant de forme différente. (Royal Enfield/)

L’un des éléments de conception les plus intelligents du Shotgun est le sous-châssis amovible, qui abrite le siège passager. En tournant une clé, le coussin arrière peut être retiré, révélant le look du siège solo montré sur la plupart de ces photos. La section arrière peut également être facilement modifiée en ajoutant un support au cadre arrière, et le sous-châssis arrière peut être retiré à l’aide de quatre boulons, ce qui en fait un accessoire pratique et polyvalent.

La banquette arrière du Shotgun, haute de 31,3 pouces, peut être retirée d’un simple tour de clé. Le faux-châssis en dessous peut également être modifié en retirant quatre boulons. (Royal Enfield/)

Le Royal Enfield Shotgun 650 sera disponible en quatre combinaisons de couleurs uniques – Template White, Plasma Blue, Drill Green et Sheet Metal Grey, et la société annonce son lancement sur les marchés mondiaux au début de l’année prochaine. À ce moment-là, nous obtiendrons également des informations sur les prix et pourrons proposer un avis sur le premier voyage.

Les amortisseurs Showa exposés du Shotgun sont 20 mm plus hauts que ceux du Super Meteor. Il s’agit de la palette de couleurs Stencil White. (Royal Enfield/)

Enfield lance également plus de 300 accessoires pour le Shotgun 650, notamment des rétroviseurs au bout du guidon, différents sièges baquets et des roues en billette avec des coupes contrastées, pour n’en nommer que quelques-uns. (Royal Enfield/)

Spécifications techniques et prix du fusil Royal Enfield 2024