Xiaomi, le chinois fabricant de smartphones qui a récemment fait son entrée dans le monde des voitures électriques avec la SU7, présente désormais une version hyper sportive de son EV 4 portes, la SU7 Ultra, qui se veut la voiture 4 portes la plus rapide au monde, qu’elle soit à essence ou électrique.
La Xiaomi SU7 a fait des vagues en tant que voiture de sport électrique abordable dans un format similaire à la Porsche Taycan.
Jusqu’à présent, il n’est disponible qu’en Chine, mais son prix de base est attractif de 215 900 RMB, soit un peu moins de 30 000 $, pour le modèle de base de 299 chevaux. Un modèle « Max » amélioré est disponible avec un prix de base d’environ 41 000 $ US, avec 673 ch et des performances globales améliorées.
La voiture s’est vendue presque immédiatement après sa présentation, créant une liste d’attente de sept mois après avoir reçu quelque 50 000 commandes presque du jour au lendemain.
La voiture a également reçu des critiques positives, même si sa qualité et sa durabilité ont été quelque peu remises en question.
Mais maintenant, Xiaomi a encore augmenté la mise et a dévoilé une nouvelle version prototype « Ultra » du SU7, avec des performances d’hypercar extrêmes qui vont bien au-delà de ce dont le SU7 Max est capable.
Le nouveau SU7 Ultra a plus du double de la puissance de la version Max, avec 1 548 chevaux. La puissance vient de trois moteurs : deux des nouveaux moteurs V8 de Xiaomi aux noms déroutants et un V6 (ils sont tous électriques, ils ont juste choisi un nom déroutant… qui savait ? quelque fois faire que).
Avec autant de puissance, vous pouvez accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 1,97 secondes, ou de 0 à 200 (124) en 5,96 secondes. La vitesse maximale est de 350 km/h (217 mph).
Xiaomi affirme que les moteurs peuvent fournir jusqu’à 0,6 G de force de freinage régénérative, ou jusqu’à 2,36 G avec les freins physiques, freinant de 100 km/h/62 mph à zéro en seulement 25 mètres.
Pesant 1 900 kg ou 4 188 lb, elle n’est pas particulièrement mince, mais elle reste légère par rapport à la plupart des hypercars super puissantes sur le marché aujourd’hui. Tous les panneaux de carrosserie sont fabriqués en fibre de carbone pour réduire le poids, ce qui entraînera probablement une forte augmentation du prix de la voiture.
Il est plus large et plus long que le SU7 Max, avec des panneaux de carrosserie modifiés pour améliorer les performances aérodynamiques et de refroidissement, et un grand aileron à l’arrière capable de générer 2 145 kg/4 728 lb d’appui.
Nous ne savons pas quelle est la taille de la batterie, mais la version Max dispose d’une batterie CATL Qilin de 101 kWh. L’Ultra utilise le nouveau Qilin II de CATL, censé être capable de charger à un taux C de 5,2, ce qui signifie qu’il peut être chargé de zéro à complètement en 12 minutes, à condition qu’il soit connecté à un chargeur de 897 V suffisamment puissant.
Et la batterie est censée générer jusqu’à « plus de 800 kW/1 072 ch », même à 20 % de SOC, ce qui devrait permettre à la voiture de faire de longues journées de piste, en supposant que Xiaomi puisse maintenir les températures basses, ce qui est souvent le talon d’Achille. voitures de piste électriques (ou n’importe quelle voiture, vraiment).
En parlant de piste, Xiaomi souhaite que le SU7 Ultra soit le véhicule à 4 portes le plus rapide jamais fabriqué en matière de jours de piste. Il prévoit d’emmener la voiture au Nürburgring en octobre pour tenter de réaliser le meilleur tour. Actuellement, le record EV du Nürburgring est détenu par la Volkswagen ID.R, et le record EV 4 portes a été échangé, mais est actuellement détenu par la Porsche Taycan avec un temps de 7 minutes et 7 secondes.
Porsche connaît certainement son chemin sur le Nürburgring (elle détient le record du classement général en 5:19 avec sa voiture de course hybride 919 Le Mans), ce sera donc tout un défi pour le fabricant de smartphones Xiaomi.
Mais nous avons déjà vu d’autres startups chinoises y battre des records. NIO a établi un temps de 6 min 45 s sur un EP9 en 2017, établissant un record automobile de « production » et un tour incroyablement impressionnant, avant que l’entreprise ne s’établisse réellement dans la construction automobile.
Si Xiaomi réalise un exploit similaire, ce sera certainement impressionnant. Il a de meilleures spécifications que le Taycan, avec plus de 500 chevaux de plus. Mais dans les courses électriques, il a souvent fallu décider quelle entreprise était la mieux à même de gérer les températures, surtout sur une piste aussi difficile que l’enfer vert du Nürburgring. En cela, Porsche a beaucoup d’expérience, mais il faudra voir ce que Xiaomi peut faire.
Xiaomi n’a pas encore annoncé sa disponibilité ni son prix, il se peut donc qu’il arrive ou non sur le marché. Pour l’instant, il est considéré comme un « prototype », mais on peut imaginer que vu la popularité du SU7, des gens voudront peut-être mettre la main dessus. Il faudra donc attendre de voir s’il est disponible et, si c’est le cas, s’il reste en Chine ou parvient à sortir à l’étranger.
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