si tu es de Sachant que les vélos d’aventure sont bien plus cool avec des ailes avant hautes, vous avez de la chance. Ducati vient d’annoncer le DesertX Rally 2024, une version améliorée du Ducati DesertX conçue pour une conduite tout-terrain plus agressive.
Heureusement, la Ducati DesertX Rally est bien plus que sa décoration et ses ailes hautes. Suivant la tendance consistant à inciter des pilotes tout-terrain hautement qualifiés à concourir sur de grandes motos d’aventure dans des compétitions époustouflantes, Ducati a déjà présenté le DesertX Rally à Erzbergrodeo, avec le quintuple champion du monde d’enduro Antoine Méo remportant la catégorie bicylindre. Par conséquent, il présente une multitude d’améliorations par rapport au modèle de base DesertX.
Pour commencer, il y a 20 mm de débattement de suspension en plus à chaque extrémité, ce qui porte le chiffre total à 250 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière. L’avant porte de nouveaux triples en aluminium billette, contenant un ensemble de fourches KYB à cartouche fermée qui arborent un revêtement Kashima sur le dessus et un revêtement DLC sur le dessous. Un amortisseur de direction Öhlins est également à gagner.
Comme le DesertX « normal », le Ducati DesertX Rally a un bras oscillant en aluminium, mais le point de pivotement est à un endroit différent. Un amortisseur KYB entièrement réglable comporte un piston plus grand que le modèle de base. Avec les changements de suspension, la garde au sol du DesertX Rally est désormais de 280 mm.
Comme son frère, le DesertX Rally possède une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces. Mais les roues du Rally sont construites avec des moyeux en aluminium, des jantes Excel et des pneus Pirelli Scorpion Rally STR, et sa roue arrière est d’un demi-pouce plus étroite qu’auparavant.
Visuellement, le DesertX Rally est reconnaissable à sa superbe livrée à dominante rouge, à sa selle monobloc d’inspiration enduro et à sa plaque de protection en fibre de carbone forgée. Il est également doté de leviers de vitesses et de frein réglables usinés CNC.
Le DesertX Rally partage le moteur Testastretta bicylindre de 937 cm3 du DesertX, qui produit 110 ch à 9 250 tr/min et 92 Nm à 6 500 tr/min. Le tout est emballé dans un cadre en treillis tubulaire en acier, avec 21 litres (5,5 gallons) de carburant à bord. Tout l’éclairage est à LED, le tableau de bord est une unité TFT de 5 pouces et il existe une gamme complète d’aides à la conduite électroniques et de modes de conduite, y compris un changement de vitesse rapide.
Les extras en option incluent tout, du petit réservoir de carburant auxiliaire aux bagages en aluminium, en passant par les phares à LED, les poignées chauffantes et bien plus encore. Vous pouvez vous procurer deux échappements Termignoni différents (un pour la course et un pour la route), et Ducati vous vendra même des équipements de pilote assortis, notamment un casque Arai Tour-X5.
La Ducati DesertX Rally arrivera chez les concessionnaires à partir de janvier 2024, et le prix n’est pas encore connu. Nous avons aimé le look du DesertX depuis sa sortie, alors le DesertX Rally nous a chatouillé. Cependant, il reste à voir si l’acheteur moyen de Ducati la roulera aussi fort qu’Antoine Méo.
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