« La valeur de Tesla est avant tout son autonomie », a déclaré hier le PDG Elon Musk lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre. « Il y a d’autres choses qui sont oubliées par rapport à l’autonomie. » Les observateurs réguliers de Musk savent qu’il ne tient pas toujours ce qu’il dit, mais il a certainement tenu sa promesse selon laquelle tout, sauf les grandes promesses concernant la conduite autonome, ressemble à du « bruit ». Cela se reflète dans les derniers résultats financiers de l’entreprise, et ses ventes diminuent à mesure que les ventes de véhicules électriques de nombreuses autres marques augmentent.
L’analyse de l’appel d’hier cède la place à celle d’aujourd’hui. Matériaux critiquesnotre tour d’horizon matinal de l’actualité de l’industrie et de la technologie. Nous parlerons également aujourd’hui d’une entreprise qui a des voitures autonomes sur la route et obtient plus de financement, et nous offrons un aperçu du contraste saisissant que l’élection présidentielle américaine représente pour l’industrie automobile.
30 % : Et maintenant, Tesla ?
Pour le récapitulatif d’aujourd’hui, j’allais initialement utiliser le titre « L’ère des véhicules électriques n’appartient plus à Tesla ». Compte tenu de la baisse de ses ventes (alors que d’innombrables constructeurs automobiles comme Hyundai, General Motors et Ford affichent des ventes record ou en nette amélioration) et d’autres baisses comme la croissance du déploiement des Superchargeurs, cela peut encore être juste.
Je ne dirai pas cela pour l’instant car ce n’est pas comme si Tesla n’avait pas connu de succès ces derniers temps. Cependant, sa part de marché diminue rapidement ; reste la marque de véhicules électriques la plus vendue aux États-Unis (et dans le monde), et le Cybertruck semble être le camion électrique le plus vendu aux États-Unis. Nous avons certainement donné des notes élevées au modèle 3 mis à jour.
Mais au-delà de cela, nous n’avons jamais vu Tesla se sentir moins comme une entreprise de voitures électriques (en particulier celle que nous avons connue au cours de la dernière décennie et de la dernière décennie, celle qui a amené l’ensemble de l’industrie à ce point) que nous ne l’avons ressenti. . Nous nous sommes sentis lors de l’appel d’hier.
Les ventes et les revenus globaux de Tesla ont diminué, les bénéfices étant affectés par des baisses de prix et des accords agressifs. La croissance des superchargeurs a ralenti, comme nous le verrons plus tard dans la journée, les fameuses cellules de batterie 4680 n’ont pas tenu leurs promesses et l’appel d’hier a méticuleusement évité de mentionner les nouveaux produits. Nous savons que les Américains veulent avant tout des véhicules électriques plus abordables ; Tesla dit toujours qu’ils arrivent, mais avec peu de détails.
« Les projets visant à créer de nouveaux véhicules, y compris des modèles plus abordables, restent en cours et la production débutera au premier semestre 2025. Ces véhicules utiliseront des aspects de la plate-forme de nouvelle génération, ainsi que des aspects de nos plates-formes actuelles, et pourront être produits au cours du premier semestre 2025. « les mêmes lignes de fabrication que notre gamme de véhicules actuelle. » C’est tout ce que nous avons retenu de la présentation aux investisseurs.
Pourquoi attendre que ce titre aux allures de bombe manuelle soit publié ? Parce que nous avons tous appris qu’il n’est pas sage de parier complètement contre Tesla. Cependant, le rapport entre réalité et promesses semble plus que jamais biaisé en faveur de ces dernières, ce qui, pour Tesla, veut vraiment dire quelque chose.
Puisque Tesla ressemble plus à un cours d’action sur lequel beaucoup de gens ont parié beaucoup d’argent, et moins à un véritable constructeur automobile, voici l’analyse financière. D’un CNBC légitimement sceptique:
Les actions de Tesla ont chuté de plus de 8 % dans les échanges avant commercialisation aux États-Unis après que le constructeur de voitures électriques a annoncé des résultats pour le deuxième trimestre inférieurs aux attentes dans un contexte de pression continue sur son activité automobile.
Les haussiers et les baissiers se battent pour le titre, certains estimant que son activité principale dans le secteur automobile est sous pression, tandis que d’autres gardent espoir quant à l’avenir promis par Musk en matière de conduite autonome, d’intelligence artificielle et de robotaxis.
Les robotaxis étaient au centre de l’attention lors de la conférence sur les résultats. Musk envisage un monde dans lequel les propriétaires peuvent autoriser l’utilisation de leur véhicule Tesla dans le cadre d’un service de transport de type Uber et où les véhicules conduisent de manière autonome.
Lorsqu’on lui a demandé quand il prévoyait le premier trajet en robot-taxi, Musk a répondu : « Je serais surpris si nous ne pouvions pas le faire l’année prochaine. »
Peu importe les obstacles réglementaires, les questions de responsabilité ou la volonté des consommateurs. Robotaxis arrivera l’année prochaine. Comme toujours. Et tout le monde se demande où se trouve son adaptateur Tesla NACS, comme promis l’année dernière.
Pendant ce temps, bien qu’il ait déjà levé 6 milliards de dollars en financement de série B, Musk pourrait demander aux actionnaires d’approuver un investissement de 5 milliards de dollars. dans sa startup xAIAprès un vote sur son salaire adopté plus tôt cette année, il y a peu de raisons de croire que cela n’arrivera pas si Musk le souhaite.
60% : Waymo bénéficie d’un gros coup de pouce de la part de Google
Pendant ce temps, Waymo de Google, qui, après le déclin de Cruise de General Motors, est de loin le leader dans le domaine des taxis robots, gagne également du terrain. Hier, lors de la conférence téléphonique sur les résultats du deuxième trimestre d’Alphabet (la société mère de Google), la direction a annoncé un financement supplémentaire de 5 milliards de dollars. TechnologieCrunch rapports:
« Cette nouvelle ronde de financement, qui est cohérente avec les récents niveaux d’investissement annuels, permettra à Waymo de continuer à bâtir le leader mondial des technologies de conduite autonome », a déclaré (CFO Ruth Porat).
Porat a noté que Google se concentrera sur l’amélioration de l’efficacité globale dans son segment « autres paris », qui comprend des projets innovants qui se différencient des activités principales de recherche et de publicité du géant de la technologie. Les autres sociétés de ce segment comprennent Verily, Calico, Google Ventures et la société de drones Wing.
« Waymo en est un exemple important, avec son leadership technique associé à des progrès en termes de performances opérationnelles », a poursuivi Porat.
Environ trois heures après l’annonce de Waymo, Musk La question a été posée de savoir si Tesla investirait dans xAI sur votre réseau social. Jaloux, beaucoup ?
90% : L’industrie automobile n’a jamais été confrontée à un carrefour comme celui-ci
Avec des milliards de dollars de subventions et d’incitations fiscales en jeu pour les usines de véhicules électriques et de batteries, l’industrie automobile n’a jamais connu un changement de politique aussi marqué qu’à l’approche de l’élection présidentielle américaine de 2024, que l’ancien président Donald Trump s’est engagé à inverser. les politiques qui ont stimulé d’importants investissements dans les véhicules électriques aux États-Unis et en Amérique du Nord ; En fait, même Musk l’a mentionné hier lorsqu’on l’a interrogé sur le projet d’usine de Tesla au Mexique.
« Je pense que nous devons voir comment les choses se passeront après les élections », a-t-il déclaré. « Trump a déclaré qu’il imposerait des droits de douane élevés sur les véhicules produits au Mexique. Par conséquent, cela n’a aucun sens d’investir massivement au Mexique si tel est le cas. »
Comme Actualité automobile Sur la base des rapports d’aujourd’hui, il y a peu de raisons de croire que la politique de la présidente Kamala Harris (si elle remporte l’investiture démocrate, ce qui semble probable à ce stade) serait terriblement différente de celle du président Joe Biden :
« Je mettrai fin au mandat des véhicules électriques dès le premier jour, sauvant ainsi l’industrie automobile américaine de la destruction totale, qui se produit actuellement, et économisant aux clients américains des milliers et des milliers de dollars par voiture », a déclaré Trump lors de la Convention.
L’administration Biden n’exige pas formellement la production de véhicules électriques, mais réglemente plutôt les émissions d’échappement et les normes d’économie de carburant moyennes des entreprises qui limitent les émissions de gaz à effet de serre et encouragent l’efficacité des véhicules. Selon l’EPA de l’administration Biden, on estime que les véhicules électriques représentent entre 30 et 56 % des ventes de véhicules légers au cours des années modèles 2030-32.
Harris héritera probablement d’une grande partie des objectifs climatiques de Biden, si elle ne va pas plus loin. En tant que sénatrice, elle a été l’une des premières à parrainer le Green New Deal en 2019, une résolution controversée et non contraignante qui permettrait au pays de passer à 100 % d’énergies renouvelables d’ici une décennie.
Il a également appelé à l’électrification des bus scolaires et proposé une taxe carbone lors de sa campagne présidentielle de 2020.
Lorsqu’on lui a demandé si Harris soutiendrait certaines des politiques climatiques les plus ambitieuses qu’elle soutenait en tant que sénatrice, une conseillère climatique de Biden-Harris a déclaré au New York Times qu’elle se concentrerait sur la mise en œuvre des dispositions climatiques de la loi sur la réduction de l’inflation, en particulier celles qui jettent l’égalité. vote brisé.
Et c’est tout avant d’aborder le sujet des tarifs douaniers et de la Chine. Je suis sûr que les dirigeants de l’industrie automobile ont beaucoup à dire en coulisses ; beaucoup accueilleraient probablement favorablement les inévitables réductions d’impôts sur les sociétés de Trump 2.0, mais si ce que dit Trump concernant l’annulation des politiques relatives aux véhicules électriques de la loi sur la réduction de l’inflation se concrétise, cela pourrait leur coûter beaucoup plus cher, maintenant et à long terme.
100% : Qui est le leader des véhicules électriques si ce n’est pas Tesla ?
BYD Seagull à la conquête du monde
Si Tesla ralentit vraiment sur le front automobile pour travailler à apporter de gros gains en matière d’intelligence artificielle et de robotaxis à ses actionnaires, qui prendra le relais ? En termes de voitures que vous pouvez acheter aux États-Unis, je dirais que Hyundai Motor Group a de bonnes chances. Mais globalement, la réponse est probablement une entreprise chinoise. Faites avec ces informations ce que vous voulez.
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