L’AAM qualifie les véhicules électriques chinois bon marché construits au Mexique d' »événement de niveau d’extinction »

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Il Alliance pour la fabrication américaine est une association non partisane et à but non lucratif créée en 2007 par certains des principaux fabricants américains et le syndicat United Steelworkers. Sa mission est de renforcer l’industrie manufacturière américaine et de créer de nouveaux emplois dans le secteur privé grâce à des politiques publiques intelligentes. Il estime qu’une base manufacturière innovante et croissante est vitale pour la sécurité économique et nationale de l’Amérique, ainsi que pour fournir de bons emplois aux générations futures. Il estime également que les véhicules électriques construits au Mexique par des entreprises chinoises pourraient constituer une menace pour la sécurité économique des États-Unis.

Le 20 février 2024, a publié un rapport avertissant que les voitures électriques chinoises bon marché fabriquées au Mexique pourraient sonner le glas des constructeurs automobiles américains. Ce rapport met en garde contre «La menace existentielle de la Chine pour l’industrie automobile américaine et son passage par le Mexique.« Le point central du rapport a été motivé par des informations selon lesquelles BYD rechercherait des emplacements pour un nouvelle usine au Mexique.

Chine, Mexique et T-MEC

Le problème, bien entendu, est que le Mexique fait partie intégrante du Accord États-Unis-Mexique-Canada (T-MEC) qui est entré en vigueur le 1er juillet 2020, remplaçant l’ancien Accord de libre-échange nord-américain (ALENA). En vertu de cet accord, les produits fabriqués au Mexique peuvent entrer aux États-Unis sans payer de taxes ou de droits d’importation. L’idée de base est que le Mexique, les États-Unis et le Canada forment une grande famille heureuse où tout le monde travaille en collaboration pour créer de bons emplois pour tous. C’est la théorie. La réalité est bien plus nuancée.

Imagine ça. Les voitures électriques fabriquées au Mexique seront éligibles, si elles répondent à toutes les exigences en matière d’approvisionnement en matériaux et composants de batterie, au crédit/remise d’impôt fédéral complet de 7 500 $. Comment ça va se passer à Peoria ? « L’introduction de voitures chinoises bon marché (qui sont si bon marché parce qu’elles sont soutenues par le pouvoir et le financement du gouvernement chinois) sur le marché américain pourrait finir par être un événement au niveau de l’extinction pour le secteur automobile américain », prévient le rapport de l’AAM. .

L’AAM soutient que les États-Unis devraient s’efforcer d’empêcher les voitures et les pièces détachées fabriquées au Mexique par des entreprises basées en Chine de bénéficier du T-MEC. « La porte dérobée laissée ouverte aux importations automobiles chinoises devrait être fermée avant qu’elle n’entraîne des fermetures massives d’usines et des pertes d’emplois aux États-Unis », dit-il.

BYD révolutionne les disrupteurs

BYD est la cause de l’essentiel de cette angoisse. Elle vend l’hybride rechargeable Qin Pluis en Chine pour seulement 14 000 $. Est-ce une voiture que les Américains achèteraient ? Peut-être, peut-être pas, mais l’idée qu’une entreprise puisse produire une vraie voiture à un prix aussi bas et la vendre avec profit (nous supposons) effraie les constructeurs automobiles américains. Même Elon Musk est inquiet et sait quelque chose sur ce que coûte la fabrication de voitures en Chine.

BYD n’est en réalité que la pointe de la lance. Une fois établi au Mexique, d’autres constructeurs chinois de voitures électriques tels que Nio, Xpend et Zeekr suivront sûrement. Les États-Unis se retrouvent donc au milieu d’un dilemme qu’ils ont largement créé. Lorsque l’AEUMC a été finalisée il y a moins de quatre ans, personne ne pouvait imaginer qu’un jour les voitures fabriquées en Chine pourraient être fabriquées au Mexique. Mais le marché a radicalement changé en moins de quatre ans.

Dans un communiqué, l’ambassade de Chine à Washington a déclaré Reuters que les exportations automobiles chinoises « reflètent le développement de haute qualité et la forte innovation de l’industrie manufacturière chinoise. « Le grand développement de l’industrie automobile chinoise a fourni au monde des produits de haute qualité et rentables. »

La loi des conséquences inattendues

Les États-Unis ont toujours été un fervent partisan de forcer d’autres entreprises à ouvrir leurs marchés (notamment la Chine). Aujourd’hui, la situation est inversée, ce qui doit être un peu déconcertant pour les partisans du libre-échange qui pensaient que les bénéfices de la mondialisation favoriseraient toujours les États-Unis par rapport à tous les autres pays. Ce que personne n’avait prévu, c’était la manière dont le gouvernement central chinois créerait des domaines d’intérêt particuliers dans l’électronique, les batteries et la construction automobile, qui donneraient à la Chine un énorme avantage dans ces secteurs. Mais désormais, le serviteur est devenu le maître. C’est comme le limerick de William Monkhouse :

Il y avait une jeune fille du Niger
Qui souriait en chevauchant un tigre ;
Ils sont revenus de la promenade
Avec la dame à l’intérieur,
Et le sourire sur le visage du tigre.

Les membres du Congrès des deux partis réclament des taxes spéciales qui seraient appliquées aux véhicules fabriqués par des entreprises chinoises qui les fabriquent au Mexique. Il n’y a aucune mention de la façon dont cela pourrait correspondre aux différents accords de libre-échange signés par les États-Unis et aux règles de l’Organisation mondiale du commerce. Ce qui n’est pas dit, c’est que Ford, GM, Mercedes et d’autres fabriquent des voitures au Mexique pour les vendre aux États-Unis. Comment les entreprises d’un pays peuvent-elles être pénalisées et pas celles des autres ? C’est là le noeud du problème.

Ces membres du Congrès ont exhorté la représentante américaine au Commerce, Katherine Tai, à augmenter les droits de douane de 27,5 % sur les véhicules chinois et ont déclaré que son bureau « doit également être prêt à faire face à la prochaine vague de véhicules (chinois) » qui seront exportés par nos autres partenaires commerciaux. , comme le Mexique, alors que les constructeurs automobiles (chinois) cherchent à établir des opérations stratégiquement en dehors (de la Chine).

Nourriture à emporter

Il y a plus qu’un peu d’ironie dans tout ce brouhaha au sujet d’une « crise existentielle ». Il réel La crise existentielle est le réchauffement climatique causé en partie par les émissions d’échappement des automobiles conventionnelles que les constructeurs traditionnels fabriquent par millions. D’un certain point de vue, des voitures électriques abordables proposées par des entreprises chinoises contribueraient à réduire les émissions de carbone aux États-Unis et en Europe. Comme il est étrange que les gens puissent voir une crise existentielle mais pas une autre.

L’Europe est aussi préoccupée que les États-Unis par un afflux de voitures chinoises qui nuisent à leurs constructeurs. BYD vient d’expédier 5 000 véhicules électriques en Europe sur son propre transporteur de voitures transocéanique. L’industrie automobile soutient des millions de personnes qui participent à la fabrication des véhicules ou des pièces qui les composent. Beaucoup d’autres sont utilisés pour leur vente, leur financement, leur assurance, leur réparation et leur distribution. Si les constructeurs automobiles subissaient une perte d’activité dévastatrice, l’impact sur tous ces emplois directs et indirects serait énorme.

Un vieux dicton dit : « Faites attention à ce que vous souhaitez ; « Vous pourriez l’obtenir. » Beaucoup veulent des voitures électriques abordables. Les Chinois semblent disposés à s’y conformer. Ce n’est pas que les voitures BYD fabriquées au Mexique aient le même prix qu’en Chine. Les taux de main-d’œuvre mexicains sont peut-être inférieurs à ceux des États-Unis, mais ils restent plus élevés qu’en Chine. Ce Qin Plus PHEV à 14 000 $ en Chine pourrait coûter 28 000 $ dans une salle d’exposition américaine. La menace n’est donc peut-être pas aussi grave qu’on le prétend.

C’est un fourré épineux. Personne ne souhaite voir des emplois américains ou européens disparaître dans le secteur automobile, mais comment gérer le défi des voitures électriques à bas prix des entreprises chinoises est une question sans réponse facile. Le protectionnisme instinctif ne semble pas être la réponse idéale, mais quelle est-elle ? S’il vous plaît partagez vos pensées avec lui. Nettoyage technique communauté dans la section commentaires.