La supercar électrique GAC Aion Hyper SSR coûte une fraction des 2 millions de dollars Rimac Nevera et coûte 176 000 $

La supercar électrique GAC Aion Hyper SSR coûte une fraction des 2 millions de dollars Rimac Nevera et coûte 176 000 $

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La supercar électrique biplace de GAC, dotée de 1 207 ch et capable d’accélérer jusqu’à 100 km/h (60 mph) en seulement 1,9 seconde, présente plus qu’une ressemblance superficielle avec la Ferrari 458.

                                                                            
    La supercar électrique GAC Aion Hyper SSR coûte une fraction des 2 millions de dollars Rimac Nevera et coûte 176 000 $

pour Chris Chilton

il y a 7 heures

    La supercar électrique GAC Aion Hyper SSR coûte une fraction des 2 millions de dollars Rimac Nevera et coûte 176 000 $

La Chine n’entend pas simplement battre les constructeurs automobiles occidentaux sur le marché des véhicules électriques familiaux. Il veut également une part du gâteau des supercars électriques. Et voici l’outil que vous utilisez pour cette première version, GAC Aion Hyper SSR. La SSR est la première supercar électrique disponible dans le commerce à sortir de Chine et avec un prix de départ de 1 286 000 yuans (176 400 dollars), elle représente moins d’un dixième du prix d’une Rimac Nevera, Pininfarina Battista ou Lotus Evija, qui coûtent toutes plus cher. plus de 2 millions de dollars.

Nous avons parlé de la SSR à plusieurs reprises au fil des ans, en commençant par son apparition sous le nom d’Enpulse Concept en 2020, puis de nouveau en septembre dernier, lorsque GAC a dévoilé la voiture de série avec des performances audacieuses qui incluaient un zéro 1,9 seconde. à 62 mph (100 km/h). Treize mois plus tard, le SSR (qui signifie Super, Sport, Race) est prêt à prendre la route, et selon GAC et sa sous-marque Hyper, ce temps de sprint inférieur à 2 secondes est toujours d’actualité, au moins pendant deux des les trois modèles disponibles.

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La gamme commence par le SSR d’entrée de gamme, dont le prix est de 176 000 $ mentionné plus tôt. Il obtient la même puissance de 1 207 ch (900 kW / 1 224 ch) et 907 lb-pi (1 230 Nm) que l’autre duo de la gamme, mais il lui faut 2,3 secondes pour atteindre 62 mph.

Pour réduire ce temps à 1,9 seconde, vous devez passer à la vitesse SSR de 1 386 000 yuans (190 100 $), ou mieux encore, à la vitesse SSR de 1 686 000 yuans (231 200 $), qui est tout aussi rapide en ligne droite mais promet d’être encore plus ingénieux. sur un circuit. grâce à une configuration de châssis plus axée sur les performances. Actualités automobiles en Chine rapporte que le RSS (bien qu’il semble vague sur qui SSR) a une vitesse de pointe de 155 mph (250 km/h) et peut parcourir 314 miles (506 km) avec une charge complète de sa batterie de 75 kWh.

Ayant plus qu’une ressemblance passagère avec une Ferrari 458, en particulier dans la peinture rouge montrée sur les images promotionnelles d’Hyper, l’Hyper SSR est une machine attrayante, même si l’étrange découpe au bas de la porte, là où elle rencontre la Quatrième, lui donne un aspect un peu différent. comme s’il avait été renversé à une intersection. Les portes s’ouvrent vers le haut, comme sur une McLaren, et il y a un aileron arrière actif, mais dans l’ensemble, c’est assez sobre d’un point de vue stylistique. Et il n’est pas immédiatement évident sur les images que la carrosserie entière est en fibre de carbone. Hyper affirme que cela contribue à un faible poids à vide, mais ne précise pas à quel point le chiffre final est bas.

À l’intérieur, les conducteurs bénéficient de sièges chauffants et ventilés, d’une tablette tactile de 14,6 pouces et d’un ensemble d’instruments numériques compact de 8,9 pouces visible au-dessus d’un volant épais et rectangulaire. Souhaitez-vous voir l’Hyper SSR exportée vers des marchés en dehors de la Chine ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.