Le constructeur automobile chinois Geely, société mère de Volvo, Polestar et Lotus, a signé un accord avec Nio pour utiliser la technologie d’échange de batterie de ce dernier sur le marché chinois.
Dans le cadre de l’accord, les deux sociétés « développent conjointement deux normes d’échange de batteries pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires », favorisent l’adoption de la technologie et étendent les opérations d’échange de batteries, selon un communiqué de presse de Geely.
L’accord prévoit également le développement d’une « opération unifiée d’échange de batteries », incluant l’interopérabilité entre le matériel d’échange de batteries des deux fabricants. Cependant, aucun calendrier n’a été fourni pour atteindre ces objectifs.
Volvo EM90 2024
Nio a lancé l’échange de batterie en 2019 en tant qu’application phare pour les véhicules électriques de la marque, qui les différenciait de nombreuses autres marques, suggérant une batterie complètement chargée en 3 minutes. L’entreprise affirme avoir atteint 1 000 stations d’échange de batteries l’année dernière.
Même si les réseaux de recharge se sont développés, Nio a continué à faire pression pour l’expansion de son réseau d’échange de batteries et à faire généralement progresser la technologie, notamment avec le lancement de chargeurs rapides CC de 500 kW. Ces efforts incluent un partenariat avec Shell pour étendre la technologie en Europe et étendre davantage le réseau chinois.
Nio reste optimiste quant à la technologie, annonçant jeudi qu’elle dispose de 30 stations d’échange sur cinq marchés européens et de plus de 2 200 stations d’échange dans le monde. Ses stations gèrent plus de 60 000 changements de batteries par jour.
Prototype Polestar 3 2024
Bien que Nio soit la plus prolifique, d’autres sociétés font la promotion de leurs propres systèmes d’échange de batteries. Le fabricant chinois de batteries CATL a lancé sa propre solution d’échange de batteries en 2022, revendiquant des temps d’échange d’une minute.
Jusqu’à présent, la technologie la plus proche aux États-Unis est celle d’Ample, en Californie, qui a démontré son système avec des voitures particulières et des camions de livraison. Autrement dit, à moins de compter les premiers efforts de Tesla, qui ont commencé en grande pompe mais n’ont produit qu’une seule station commerciale (maintenant fermée).
