Le gouvernement britannique a peut-être décidé de repousser à 2035 la date limite pour que toutes les nouvelles voitures deviennent hybrides ou électriques, mais les constructeurs automobiles doivent toujours respecter les mêmes objectifs stricts concernant la proportion de véhicules électriques vendus, et donc le fait que la version électrique de la BMW Série 5 est le fer de lance de son lancement ne devrait pas surprendre.
Conformément aux autres BMW électriques, elle porte un nom sophistiqué – i5, dans ce cas – mais ne vous y trompez pas ; il s’agit très certainement de la nouvelle Série 5 et d’une voiture qui mérite largement ce badge.
C’est aussi une voiture très importante pour BMW ; l’occasion de réaffirmer la position de la marque au sommet du marché des berlines. La concurrence est rude : la nouvelle Série 5 doit affronter la très populaire Audi A6, la nouvelle Mercedes-Benz Classe E et un nombre croissant de rivales d’autres marques, notamment la Lexus ES et la Genesis G80.
Design extérieur et rivaux
Sans surprise, BMW n’a pas trop modifié le style de la Série 5, la société allemande a donc simplement travaillé à moderniser sa populaire berline. Il y a un nouveau nez avec une nouvelle calandre (et heureusement pas énorme), et il y a de nouveaux feux, mais le plus grand changement est sans doute les flancs plus propres qui lui donnent un profil minimaliste et moderne.
Les versions électriques i5 bénéficient de légères modifications pour les différencier des alternatives à combustion. La calandre est légèrement différente et, bien sûr, il n’y a pas de pot d’échappement à l’arrière, mais c’est tout, à moins que vous ne choisissiez le i5 le plus puissant, le M60 xDrive. Cela vient avec une partie avant beaucoup plus agressive avec un contour de calandre noir, et il se trouve 8 mm plus bas que le i5 standard en raison de sa suspension plus sportive.
Cette i5 la plus puissante est sans doute la voiture la plus belle de la gamme Série 5 à ce jour, même si la gamme devrait s’élargir à l’avenir avec des modèles break et hautes performances M5 Competition. Mais chaque version de la Série 5 est belle d’une manière discrète, et cela devrait lui être très utile aux côtés de la Mercedes Classe E désormais légèrement bulbeuse et de la vieillissante Audi A6, ainsi que d’autres rivales.
Intérieur et praticité
Quel que soit le système de propulsion sous la carrosserie, la nouvelle Série 5 est dotée d’un nouvel habitacle beaucoup plus propre, inspiré de celui de la plus grande limousine de luxe de la Série 7. Cela signifie qu’il existe une approche plus minimaliste et moderne qui met davantage l’accent sur la bande d’éclairage ambiant qui s’étend sur le tableau de bord et les panneaux de porte.
Cependant, le véritable objectif est le nouveau système d’infodivertissement à écran tactile et le groupe d’instruments numériques, tous deux logés dans une unité large et légèrement incurvée qui couvre plus de la moitié de la largeur du tableau de bord. Pour des raisons évidentes, BMW l’appelle Curved Display, et il est déjà utilisé dans divers autres modèles de la gamme.
Comme pour ces autres modèles, BMW a déplacé la majorité des fonctions vers les écrans, ce qui lui a permis de retirer de nombreux appareils de commande du tableau de bord.
Cela laisse un ensemble de panneaux assez nu et une nouvelle console centrale assez épurée avec des boutons noirs brillants, un sélecteur de vitesse à bascule et le contrôleur d’écran rotatif iDrive de BMW.
Si vous ne l’avez pas déjà compris, on compte beaucoup sur le plastique brillant — notamment pour la bande lumineuse et les boutons de la console centrale, ainsi que les commandes au volant — sur lequel nous ne sommes pas entièrement convaincus, et il y en a quelques autres matériaux douteux autour des interrupteurs de fenêtre.
Cependant, il s’agit de la première BMW à proposer de série un intérieur sans cuir, et la qualité est généralement aussi irréprochable qu’on pourrait s’y attendre. La plupart des matériaux semblent plutôt haut de gamme, et même ceux qui ne le sont pas sont intégrés dans un intérieur bien conçu. Presque tous les boutons semblent substantiels et durables, et tous les panneaux s’emboîtent parfaitement.
La seule exception concerne les commandes de ventilation caoutchoutées, qui semblent compliquées et mal conçues, tout en étant légèrement peu coûteuses.
L’habitacle est donc généralement bien fait, et il est spacieux en plus (jeu de mots). Il y a un espace de bagages de 490 litres à l’arrière de la i5, ce qui fait honte à l’espace de 354 litres à l’arrière d’une Genesis Electrified G80. C’est également seulement 30 litres de moins que les modèles non électriques de la Série 5.
Et quelle que soit la version que vous choisissez, il y a beaucoup d’espace sur les sièges arrière, où même les passagers de grande taille trouveront suffisamment d’espace pour les jambes et une hauteur suffisante – bien que la banquette arrière centrale soit tout aussi confortable.
Technologie et sécurité
Comme BMW a fait de l’écran incurvé le cœur de son nouveau tableau de bord, c’est le point de départ évident. Bien que nous ayons vu des versions de ce système introduites dans tout, du X1 à la Série 7, la i5 voit le nouveau système d’exploitation 8.5 de BMW faire ses débuts, affinant la technologie précédente avec des affichages et des menus plus intuitifs, ainsi qu’une foule de nouveaux caractéristiques.
Le principal d’entre eux est un menu de climatisation remanié, qui était apparemment nécessaire pour rendre les commandes de chauffage à écran tactile plus intuitives et accessibles. Les changements, qui facilitent l’accès aux différentes fonctions, ont certes amélioré les choses, mais on ne peut s’empêcher de penser que les boutons conventionnels seraient encore meilleurs et qu’ils seraient certainement moins gênants au volant.
Au moins, BMW continue avec son contrôleur rotatif iDrive, ce qui signifie que vous pouvez naviguer sur l’écran sans avoir à le regarder aussi longtemps, ni à parcourir sa largeur non négligeable. C’est la seule caractéristique qui place les systèmes d’infodivertissement BMW parmi les meilleurs du secteur depuis si longtemps, même si nous devons également reconnaître la netteté des écrans et les options de configuration du groupe d’instruments numériques, qui contribuent toutes deux à rendre la nouvelle Série 5, une voiture très facile à vivre.
Mais ce n’est pas la seule technologie conçue pour rendre la vie plus facile. BMW propose également la Série 5 avec un système de jeu AirConsole qui transforme l’écran tactile en une sorte de pastiche Nintendo, les joueurs utilisant leur smartphone comme contrôleur.
Lorsque la voiture est à l’arrêt, les conducteurs et les passagers peuvent profiter d’une gamme de jeux allant du football de type dessin animé aux courses de style Mario Kart, et d’autres jeux sont en préparation. L’idée est que vous puissiez vous divertir, vous et vos passagers, lorsque la voiture est en charge.
Cependant, lorsque vous êtes en déplacement, pour des raisons de sécurité, le système ne fonctionnera pas, mais il existe d’autres technologies de sécurité pour vous faciliter la vie.
Sur certains marchés, notamment en Amérique du Nord et en Allemagne, la Série 5 offrira une conduite mains libres sur autoroute, complétée par un système de changement de voie à commande oculaire. La voiture utilise la surveillance visuelle pour détecter que vous souhaitez changer de voie, puis exécute la manœuvre si et quand cela est sécuritaire.
L’une des fonctions de sécurité est cependant bien plus irritante. Le système d’alerte de limite de vitesse vous bourdonnera de colère chaque fois que vous dépassez la limite de vitesse, ce qui est déjà assez irritant, mais cela devrait aller si vous respectez simplement les limites prescrites, n’est-ce pas ? Faux.
L’ensemble du système dépend de la connaissance par la voiture de la limite de vitesse, et celle-ci n’est pas toujours correcte. Qu’il s’agisse d’une technologie de reconnaissance des panneaux de signalisation qui laisse tomber le côté ou de lacunes dans les connaissances du GPS, le système vous grogne parfois parce que vous voyagez à une vitesse parfaitement légale. C’est extrêmement exaspérant, et bien qu’il puisse être désactivé, il se rallumera lorsque vous redémarrerez la voiture.
Nous devons mettre tout cela en garde en disant que BMW est loin d’être le pire contrevenant sur ce front (Lexus, Kia et Hyundai, nous vous regardons), et que cette technologie est mandatée par le gouvernement, elle va donc devenir de plus en plus courante avec le temps. .
Performances, autonomie de la batterie et vitesses de charge
Comme auparavant, la Série 5 sera proposée avec un choix de groupes motopropulseurs essence, diesel et hybrides, mais c’est la première fois que BMW construit des versions électriques, toutes deux baptisées i5.
Il existe deux versions différentes – l’eDrive40 et le M60 xDrive – mais toutes deux sont équipées de la même batterie lithium-ion d’une capacité utile de 81,2 kWh. Le premier l’utilise pour alimenter un seul moteur électrique qui envoie 335 ch aux roues arrière, tandis que le second dispose de deux moteurs ; un à l’avant et un à l’arrière. Ensemble, ils confèrent à la voiture une transmission intégrale et une puissance impressionnante de 593 ch.
Naturellement, le M60 xDrive est le plus rapide des deux, passant de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes avant d’atteindre sa vitesse de pointe de 250 km/h. L’eDrive40 est cependant toujours rapide, avec un temps de 0 à 62 mph en six secondes et une vitesse de pointe de 120 mph. C’est des performances suffisantes, et c’est certainement suffisant pour garantir que l’eDrive40 sera le i5 de choix pour la plupart des clients.
C’est principalement parce que c’est l’option la moins chère, mais aussi parce qu’elle offre une plus grande autonomie avec une seule charge. Alors que le M60 xDrive parcourra entre 283 et 321 miles avec une charge selon les tests d’efficacité officiels, l’eDrive40 parviendra entre 309 et 362 miles dans les mêmes conditions.
Dans le monde réel, vous n’atteindrez probablement pas ce genre d’autonomie avec l’une ou l’autre des voitures – certainement pas à vitesse d’autoroute – mais les deux devraient parcourir 200 miles avec une charge assez régulièrement, et l’eDrive40 devrait vous donner une chance sportive de dépasser 250 miles. dans les bonnes conditions.
Les deux voitures bénéficient du même système de charge CC de 205 kW, ce qui signifie que la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en une demi-heure, à condition que vous trouviez un chargeur suffisamment rapide pour la livraison. Mais même si vous êtes coincé avec l’un des chargeurs CA de 22 kW les moins puissants que l’on trouve parfois dans les hôtels, la batterie peut être complètement rechargée en un peu plus de quatre heures.
La recharge à l’aide d’un chargeur domestique de 7 kW prendra cependant un peu plus de temps, mais cela devrait toujours être possible du jour au lendemain.
Conduite et maniabilité
La tenue de route sportive était le point fort de l’ancienne Série 5, et le nouveau modèle semble prêt à poursuivre là où son prédécesseur s’est arrêté. Certes, la i5 présente un avantage par rapport aux modèles non électriques dans un certain sens, grâce à sa batterie surbaissée et à ses moteurs électriques compacts, qui maintiennent le centre de gravité bas, et les deux versions de la Série 5 électrique roulent incroyablement bien.
Cela est dû en partie à la direction, qui est précise et prévisible, même si elle semble un peu caoutchouteuse dans le réglage axé sur le confort. Cependant, passez-le en mode Sport, et c’est net et précis, et la voiture réagit instantanément.
Cela ne masque en rien la taille de la voiture – c’est toujours une grande berline – mais cela la rend plus facile à gérer dans toutes les situations.
Cette direction est associée à une sensation d’équilibre remarquable de la part du eDrive40 et du M60 xDrive, et cela s’avère très utile avec ce dernier modèle, qui peut devenir un peu nerveux grâce à son immense puissance.
Les deux voitures sont également aidées par d’excellentes configurations de suspension, bien que le M60 xDrive soit, comme on pouvait s’y attendre, plus rigide que son frère, ce qui signifie qu’il a un roulis légèrement inférieur à celui du eDrive40 déjà impressionnant dans les virages.
Malgré cela, la conduite est informative, plutôt que sauvage et irrégulière, et la conduite sur autoroute est assez souple même en mode Sport. Aucune des deux voitures n’est aussi confortable que, disons, une Genesis Electrified G80, même dans les réglages les plus confortables, mais le contrôle supplémentaire de la carrosserie signifie qu’un petit bruit supplémentaire dans le siège lorsque vous conduisez en ville est un prix raisonnablement bas à payer.
La plus grande différence entre les deux modèles est peut-être le freinage, car le M60 xDrive bénéficie d’un système inspiré du sport automobile plus puissant que le eDrive40 standard. Cela en vaut la peine, car si la pédale de frein de la M60 est puissante, efficace et inspire confiance, les freins de l’eDrive40 donnent l’impression qu’ils doivent être travaillés beaucoup plus fort pour arrêter la berline de 2,2 tonnes sur tout ce qui se rapproche de la même distance.
Prix et date de mise en vente
À un peu plus de 74 000 £ pour l’i5 la moins chère, la Série 5 électrique n’est pas une option bon marché, et elle coûte environ 5 000 £ de plus que la Mercedes EQE la moins chère. Cependant, pour obtenir un EQE avec des performances comparables, vous devrez dépenser au moins 77 000 £, ce qui donne au i5 une apparence légèrement meilleure.
Comparez les modèles de la Série 5 à motorisation plus conventionnelle et elle semble encore plus compétitive, avec la berline 520i M Sport à partir de 51 000 £. Le principal rival de la Série 5, la dernière Mercedes Classe E, coûte 55 000 £.
Et BMW vous en donne pour votre argent, chaque Série 5 étant équipée d’une climatisation à deux zones, d’un chargement de téléphone sans fil et de sièges sport, ainsi que d’une caméra de recul, de feux à LED et de jantes en alliage. Chaque voiture bénéficie également de l’énorme écran incurvé avec à la fois l’affichage numérique des instruments et l’écran tactile de dernière génération, ainsi qu’une sélection de modes de conduite que le conducteur peut utiliser pour régler la voiture de la manière souhaitée.
Pour autant, il convient de noter que le modèle i5 le plus puissant – le M60 xDrive – est proposé à un prix énorme de 97 745 £, qui s’apparente davantage aux berlines sportives hautes performances qui occupent cette partie du marché. Cependant, avec autant de puissance à bord, il est plus que capable de rivaliser dans ce domaine.
Verdict : test de la BMW i5
À bien des égards, le i5 n’est pas si remarquable. Non pas parce que ce n’est pas une excellente voiture – c’est le cas – mais parce que c’est exactement ce à quoi nous nous attendions. Excellente à conduire, bien construite dans l’ensemble et de très haute technologie, c’est exactement ce que devrait être la Série 5 de nouvelle génération, et le fait que cette version soit électrique ressemble à une sorte de spectacle.
Mais cela montre à quel point BMW a raison avec la nouvelle Série 5, et nous avons hâte de goûter aux différentes autres versions, car si elles sont aussi bonnes que celle-ci, elles retourneront directement au sommet de la classe des voitures de luxe.
