[ad_1]
La Turbo S d’origine commercialisée au Canada n’est que l’une des 17 voitures produites avec les phares conventionnels de la 911 au lieu du nez incliné de style 928.
pour Chris Chilton
il y a 4 heures
La 964 est le point de rencontre entre l’ancien et le nouveau monde de la 911. Révélée en 1988, la 964 ressemblait à première vue à une version rénovée de la précédente série G qui était en vente depuis le début des années 1970. Mais il y a eu quelques changements sous le peau, comme le passage d’une poutre de torsion à une suspension à ressorts hélicoïdaux, et l’ajout tant attendu de la direction assistée et des freins antiblocage pour la première fois.
Cette fusion explique pourquoi, pour de nombreux fans de Porsche, la 964 est la 911 classique par excellence, et si nous creusons encore plus profondément, la Turbo S est peut-être la version de rêve de cette génération. Bien sûr, certaines personnes préfèrent convoiter la RS brute et sa sœur encore plus sauvage, la RS 3.8. Mais pour une utilisation sur route, le puissant ensemble de puissance, de position et de luxe du Turbo S lui confère un large attrait.
Il s’agissait d’une voiture rare, avec seulement 93 exemplaires fabriqués à la fin de la production de la 964, alors que Porsche s’apprêtait à dévoiler la toute nouvelle 993. Et sur ces 93, seulement 17 étaient livrées avec le visage traditionnel de la 911 en forme d’œil. . Tous les acheteurs choisissent le nez incliné et les feux inclinables Flachbau en option. Comme la Turbo ordinaire, la S est restée à propulsion arrière (la plus récente 993 Turbo passerait à la traction intégrale), mais a obtenu une suspension plus rigide et plus basse, de belles roues Speedline en trois parties et des bouches d’aération révélant la S dans les ailes arrière évasées. L’autre ingrédient clé était un package de réglage X88 pour le moteur de 3,6 litres qui augmentait la puissance des 355 ch (360 ch) habituels à 380 ch (385 ch).
faites défiler la publicité pour continuer
En relation: La voiture de course Porsche à 2,2 millions de dollars dont vous n’avez (probablement) jamais entendu parler
Comparée aux modèles RS simples, la Turbo S était encore assez luxueuse, même si elle ressemblait à une machine de piste à l’extérieur. L’intérieur triple noir de cet exemple présente des revêtements en cuir pour les panneaux de porte, la console et le tableau de bord, ainsi qu’un toit ouvrant. La plus grande surprise est peut-être qu’il a été commandé avec des sièges standard, relativement plats et confortables, plutôt qu’avec des versions sportives avec des traversins beaucoup plus grands.
Peut-être que le propriétaire d’origine était un homme plus trapu et trouvait les sièges de sport trop confortables, ou peut-être qu’il prévoyait de conduire beaucoup quotidiennement et pensait que les sièges d’origine seraient plus pratiques. Si vous aviez prévu de l’utiliser quotidiennement, vous avez sûrement changé d’avis. En 1998, lorsque le deuxième propriétaire en a pris la garde, la S n’avait parcouru que 12 000 km (7 460 miles), et aujourd’hui le compteur kilométrique n’affiche encore que 35 300 km (21 940 miles).
Vous avez peut-être entendu parler de la façon dont les valeurs des voitures classiques, y compris les Porsche, ont légèrement chuté au cours de la dernière année. Mais il n’y a aucune chance qu’ils tombent suffisamment bas pour rendre une 911 aussi rare et désirable que celle-ci à la portée de quiconque n’est pas milliardaire, et Enchères à flèche large estime que cela coûtera entre 1 et 1,2 million de dollars lorsque le marteau tombera en mars.
