Le SUV coupé électrique Polestar 4 2025 sera disponible à la commande en avril avec un prix de départ de 56 300 $. Les livraisons aux États-Unis devraient débuter au quatrième trimestre.
Le prix de départ, qui comprend des frais de destination de 1 400 $, s’applique aux modèles monomoteurs longue portée de base. Polestar proposera également les configurations Pilot Pack (57 800 $), Pro Pack (58 300 $) et Plus Pack (61 800 $) pour le moteur unique.
Les modèles à double moteur Long Range bénéficient du pack Pilote en équipement standard et commencent à 64 300 $ avec destination. Sont également disponibles les configurations Pilot et Pro Pack (66 300 $), Pilot et Plus Pack (69 800 $) et Plus et Performance Pack (74 300 $).
2025 Étoile du Nord 4
Pour l’instant, toutes les versions de la Polestar 4 incluent la batterie longue autonomie de 102 kWh, avec une Charge rapide maximale de 200 kW. Les versions à moteur unique et à double moteur ont des objectifs préliminaires de l’EPA de plus de 300 milles et 270 milles d’autonomie, respectivement.
Les modèles à double moteur bénéficient d’une augmentation significative de la puissance et d’une accélération beaucoup plus rapide. Ils développent 544 chevaux et 506 livres-pied de couple, contre 272 chevaux et 253 livres-pied pour les modèles à moteur unique. Polestar cite des temps de 0 à 60 mph de 3,7 secondes et 6,9 secondes pour les modèles à double moteur et à moteur unique, respectivement.
Les véhicules destinés aux États-Unis proviendront dans un premier temps de Chine, mais devraient provenir d’une usine Renault en Corée du Sud à partir de 2025. L’accord avec Renault, qui s’appliquera également aux véhicules destinés à la Corée du Sud, constituera une solution alternative pour les politiques commerciales américaines qui nuisent aux véhicules électriques fabriqués en Chine.
2025 Étoile du Nord 4
La Polestar 4, un homologue plus élégant et plus petit du prochain SUV Polestar 3, est la première entrée en volume aux États-Unis à éliminer complètement la lunette arrière, une décision de conception qui sera certainement controversée. Polestar affirme qu’une caméra de recul offre une meilleure visibilité dégagée à travers les montants de toit et les sièges, et fait valoir que la conception sans fenêtre permettait de conserver suffisamment d’espace pour la tête du siège arrière avec la forme aérodynamique du 4.
La marque soutenue par la Chine a également suggéré plus tôt ce mois-ci que les premières versions américaines de sa Polestar 3 (le plus grand SUV, dont les livraisons commenceront au deuxième trimestre) proviendraient également de Chine. Cependant, la production américaine en Caroline du Sud est prévue pour plus tard, et entre-temps, Polestar s’est vanté d’accorder un crédit de 7 500 $ sur toutes les locations de Polestar 3, à travers ce qu’on appelle la faille dans la location de véhicules électriques.
Les Polestar 3 et 4 seront logiquement suivies par la Polestar 5. Ce modèle phare utilisera de nouvelles cellules de batterie grand format de SK On qui, selon Polestar, offriront « une autonomie supérieure ».
