[ad_1]
La plus grande nouveauté de cette année au Salon de Genève est sans aucun doute la nouvelle Renault 5. Oui, la supermini connue sous le nom de « Le Car » aux États-Unis revient officiellement en Europe, uniquement en modèle électrique. La R5 a été abandonnée en 1996 et revient comme une nouvelle version d’un petit véhicule électrique prêt à affronter la jungle urbaine.
Heureusement, la marque française n’a pas trop modifié le design par rapport au concept-car initial de début 2021. On nous apprend que la citadine électrique connue sous son nom complet sous le nom de Renault 5 E-Tech Electric adopte un style rétro-futuriste. coiffant. La description correspond à la facture, car l’équipe de conception a fait un excellent travail en créant un successeur moderne tout en restant fidèle à ses ancêtres.
68 Photos
Les jolis phares et les feux arrière verticaux sont un clin d’œil à la précédente Renault 5, tout comme les passages de roues proéminents. Renault a décidé d’intégrer les poignées de porte arrière dans la base des montants C pour donner l’illusion d’une carrosserie à trois portes similaire au modèle classique. Alors que les deux premières générations offraient le choix entre trois ou cinq portes, le nouveau modèle n’est que cinq portes. Certaines versions ont des accents de carrosserie rouges en clin d’œil à la R5 Turbo. D’ailleurs, une trappe chaude sous la forme de l’Alpine A290 arrivera fin 2024.
À l’intérieur, l’entreprise au logo en losange s’est également efforcée de respecter les personnes âgées. Les coutures verticales de la planche de bord rappellent les anciens modèles, tout comme les bouches d’aération rectangulaires. Le grand cadre du groupe d’instruments numériques et de l’infodivertissement est un retour au tableau de bord en blocs utilisé dans le passé. L’écran conducteur mesure 7 ou 10 pouces selon les versions, tandis que l’écran tactile présente toujours une diagonale de 10 pouces.
La Renault 5 2024 mesure 3,92 mètres (154,3 pouces) de long, 1,77 mètres (69,7 pouces) de large et 1,5 mètre (59 pouces) de haut, avec un empattement de 2,54 mètres (100 pouces) et une capacité de chargement de 326 litres (11,5 pouces). Pouces cubes). pieds). Bien qu’il s’agisse d’une petite voiture, elle est équipée de grandes roues de 18 pouces et de pneus 195/55 R18. Le nouveau véhicule électrique est plus grand que la Twingo mais plus petit que la Clio et est le premier modèle à utiliser la plateforme AmpR Small, anciennement connue sous le nom de CMF-B EV.
La version la plus légère avec la plus petite batterie de 40 kWh pèse 1 350 kilogrammes (2 976 livres), tandis que la plus lourde avec la batterie de 52 kWh pèse 1 450 kilogrammes (3 197 livres). Restez fidèle à la batterie de base et le moteur monté à l’avant fournira 95 ch et 215 Nm (156 lb-pi) ou 120 ch et 225 Nm (166 lb-pi). Si vous optez pour la batterie améliorée, le moteur électrique produira 150 ch et 245 Nm (181 lb-pi), auquel cas 0 à 62 mph (100 km/h) prendra moins de huit secondes, tandis que 50 à 75 mph (80 à 120 km/h) sera atteint en moins de sept secondes. À pleine vitesse, le modèle le plus performant peut atteindre une vitesse de 150 km/h (93 mph) avec limite électronique.
La batterie de base vous offre 186 miles (300 kilomètres) d’autonomie en cycle combiné WLTP, tandis que le pack amélioré a suffisamment de puissance pour 249 miles (400 kilomètres). La puissance de charge maximale en courant alternatif est de 11 kW, mais le courant continu prend en charge 80 kW pour la plus petite batterie et 100 kW pour la plus grande. Avec le courant continu, il faut une demi-heure pour charger 15 à 80 % des deux batteries. A noter que la Renault 5 de base avec moteur 95 ch ne propose pas de recharge DC.
Inhabituel pour un modèle de ce segment, EV ou non, la nouvelle Renault 5 dispose d’une suspension arrière indépendante multibras. Cette jolie citadine électrique a été conçue avec une recharge bidirectionnelle pour alimenter vos appareils électroménagers, une pompe à chaleur pour réchauffer rapidement l’habitacle et une récupération d’énergie au freinage pour recharger la batterie. Une astuce de fête se trouve sur le capot, où le logo 5 surdimensionné sert également d’indicateur de charge de la batterie.
La version la moins chère que l’on puisse acheter coûte environ 25 000 euros en Europe. Aux taux de change actuels, cela équivaut à peu près à 27 000 $. Renault construira la R5 renaissante chez lui en France, puis ramènera également la R4. Elle sera également entièrement électrique, tout comme la Twingo de nouvelle génération. Les deux ont déjà été présentés avec des concept-cars avant leur lancement sur le marché en 2025 et 2026, respectivement.
La nouvelle Renault 5 est ce qu’aurait dû être la malheureuse Honda E. Celle-ci avait également fière allure à l’intérieur comme à l’extérieur, mais elle était trop chère et avait une autonomie limitée. Le R5 résout ces deux principaux inconvénients avec un prix de départ inférieur et une plus grande autonomie de batterie.
