La Mustang Dark Horse 2024 peut-elle affronter la tant vantée Shelby GT350R 2020 ?

La Mustang Dark Horse 2024 peut-elle affronter la tant vantée Shelby GT350R 2020 ?

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La Shelby GT350R était l’une des meilleures Mustang de la génération précédente, alors comment se comporte le Dark Horse 2024 ?

26 septembre 2023 à 21h01

    La Mustang Dark Horse 2024 peut-elle affronter la tant vantée Shelby GT350R 2020 ?

L’une des caractéristiques les plus remarquables de la nouvelle Ford Mustang 2024 est son caractère itératif. Bien qu’il fasse partie d’une toute nouvelle génération, il ressemble beaucoup au modèle précédent. Mais cela ne veut pas dire que la situation ne s’est pas améliorée, et Hennessey Performance a décidé de déterminer dans quelle mesure.

Dans une nouvelle vidéo, l’atelier de tuning compare une Mustang Dark Horse 2024 d’origine à une Mustang Shelby GT350R 2020 d’origine pour voir si la S650 la plus performante actuellement en vente peut rivaliser avec l’une des Mustang les plus performantes de la dernière génération.

Même s’il ne s’agit pas d’un combat totalement équitable, il pourrait révéler à quel point la marque a fait un pas en avant avec le changement de génération si elle pouvait adopter un modèle aussi axé sur la piste.

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    La Mustang Dark Horse 2024 peut-elle affronter la tant vantée Shelby GT350R 2020 ?

En fait, pour ceux qui ont besoin de le rappeler, la Ford Mustang Shelby GT350 2020 est propulsée par un V8 atmosphérique à vilebrequin plat de 5,2 litres. Pour le modèle R, la puissance du moteur à haut régime a été augmentée à 526 ch (392 kW/533 ch) et 429 lb-pi (582 Nm) de couple.

En revanche, la Mustang Dark Horse 2024 doit se contenter de seulement 5,0 litres et d’une manivelle transversale. Il est également sous-alimenté, avec seulement 500 ch (373 kW/507 ch) pour descendre sur la piste d’accélération.

Cependant, Ford lui a doté d’une transmission manuelle spéciale Tremec à six vitesses (ou d’une automatique à 10 vitesses), de conduits de refroidissement des freins, d’un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire, d’un refroidisseur d’essieu arrière, d’un radiateur allégé et plus encore, en plus des améliorations. Fabriqué sur le châssis Mustang S650, en tout cas.

Mais cela n’a finalement pas suffi à réduire l’écart avec la GT350R, qui se constitue une belle avance à l’issue de ce quart de mille roulant. L’ancienne Shelby l’a donc toujours, mais les fans de la nouvelle Mustang ont beaucoup à espérer et des modèles plus performants qui iront probablement encore plus vite.