Le genre de personnes qui lisent les petits caractères du manuel du propriétaire et les plaques signalétiques sur les armoires de chargement peuvent se demander si la nouvelle Tesla Model S Plaid peut être entièrement chargée avec la pléthore de superchargeurs version 2 de 150 kW.
Si vous le pouvez.
Voici pourquoi c’est même un problème : la nouvelle Model S utilise une batterie avec des niveaux de tension interne légèrement plus élevés que ses voitures précédentes. Tesla n’a pas encore fourni de détails internes exacts sur la refonte du nouveau pack, mais a déclaré que le nouveau pack a une tension nominale (ou point médian) de 450 V, soit 25 % de plus que les 360 V qu’ils utilisaient auparavant. Le niveau de tension d’un pack varie en fonction de son état de charge.
D’accord, mais qu’est-ce que cela a à voir exactement avec l’utilisation d’un Supercharger V2 ?
Il s’avère que les superchargeurs version 2 ont été spécifiés pour avoir une plage de tension de sortie CC de 50 V à 410 V. Cela fonctionne bien lors de la charge complète d’une batterie modèle 3 qui a une tension nominale de 360 V qui augmente jusqu’à environ 400 V lorsqu’elle est pleine. Mais pour une nouvelle Model S Plaid avec une tension nominale de 450 V ? Cela ne devrait pas fonctionner. Cependant, c’est le cas.
La plupart des voitures entièrement électriques, comme les anciennes Tesla, ont été conçues pour utiliser 360 V, mais certaines voitures plus récentes, comme l’Audi e-tron et la Jaguar I-PACE, disposent de packs avec une tension nominale d’environ 400 V. une tension plus élevée est qu’elle réduit le niveau de courant circulant dans les câbles de charge. Le courant élevé provoque un échauffement du connecteur et du câble à un moment où Tesla et d’autres utilisent des câbles refroidis par liquide pour obtenir des taux de puissance de charge plus élevés.
Une cellule de Batterie lithium-ion typique a une tension nominale d’environ 3,7 V et donc les voitures équipées d’un pack nominal de 360 V ont environ 96 groupes de cellules connectées en série dans le package (chaque groupe de cellules contient un groupe de cellules connectées en parallèle au niveau du boîtier). même tension). Le package Model S repensé contient probablement quelque chose de plus proche de 120 groupes de cellules connectés en série.
Aujourd’hui, un modèle 3 ou Y peut consommer jusqu’à environ 680 A de courant pour charger à un maximum de 250 kW. Il n’y a aucune preuve que les superchargeurs V3 existants puissent aujourd’hui dépasser cette puissance lors du chargement d’une Model S Plaid, mais le PDG de l’entreprise, Elon Musk, a déclaré qu’une puissance de charge plus élevée à des vitesses de « 280, 300, 350 » serait prise en charge à l’avenir. kW ». . Le nouveau package 450 V pourrait être l’un des catalyseurs de ces futurs taux de recharge plus élevés.
L’un des premiers nouveaux propriétaires de la Model S Plaid, Omar Sultan, a fourni des graphiques de sa première session de suralimentation V2 à ElectricRevs.
Le graphique ci-dessus montre une Model S Plaid en charge sur le site V2 Supercharger de Rocklin, en Californie, commençant à 44 % et se terminant à 80 %. Il charge très bien car le Supercharger générait en fait un pic allant jusqu’à 455 V lorsque le propriétaire a mis fin à la session de charge, même si le chargeur avait une limite de tension de sortie maximale revendiquée de 410 V.
On ne sait toujours pas si Tesla a simplement sous-estimé la véritable capacité de sortie de tension du chargeur lors de son installation initiale, peut-être par erreur auprès des concurrents, ou si les chargeurs V2 ont été discrètement mis à niveau après leur installation.
Catégories : Batterie, Chargement, Non classé
