Mercedes donne à l’EQS une touche spéciale pour l’année modèle 2025. Ce faisant, l’entreprise insuffle quelques éléments de la Classe S dans son véhicule électrique phare. Les changements de style se limitent à la façade avant, où la rivale de la BMW i7 reçoit une fausse calandre redessinée avec des lamelles chromées horizontales pour imiter la voiture à combustion haut de gamme de l’entreprise.
Une autre nouveauté est l’étoile debout, qui rappelle l’ornement du capot de la traditionnelle Classe S. À l’avenir, l’EQS sera équipé de série du pare-chocs avant AMG Line. Puisqu’il ne s’agit que d’un lifting, la forme controversée de l’œuf demeure. Cependant, même avec cette mise à jour, l’EQS n’a pas l’air aussi imposant que la vénérable Classe S.
L’intérieur reste en grande partie inchangé, mais Mercedes a ajouté des accents chromés aux bouches d’aération du montant B. De plus, les coussins de dossier ont désormais des coutures contrastées et un passepoil en cuir nappa. Les sièges arrière devraient être un peu plus confortables après avoir ajouté 0,2 pouce de mousse aux dossiers.
À l’intérieur du corps discrètement révisé se trouve une batterie améliorée avec une capacité utilisable de 118,0 kilowattheures au lieu des 108,4 kilowattheures précédents. Cela devrait débloquer un peu plus d’autonomie par rapport à l’EQS 2024, que l’EPA a évalué à 352 miles pour l’EQS 450+ à propulsion arrière. Les modèles à traction intégrale EQS 450 et 580 parcourent 345 miles avec une seule charge. Le moins efficace de tous est l’AMG EQS, avec seulement 305 milles.
L’EQS 2025 peut également restituer plus d’énergie à sa batterie de plus grande capacité grâce à une récupération d’énergie améliorée grâce à un nouveau logiciel pour le système de freinage par récupération. Étant donné que vous utiliserez les disques de frein moins fréquemment que dans une voiture ICE, les plaquettes sont automatiquement appliquées sur les disques de temps en temps à titre d’entretien.
Mercedes mettra en vente l’EQS révisé aux États-Unis plus tard cette année, les prix devant être annoncés en temps voulu. Le modèle sortant se vend 104 400 $ si vous vous contentez de l’EQS 450+. Son frère à traction intégrale commence à 107 400 $, tandis que l’EQS 580 commence à 125 950 $. Quant à la variante AMG, la version sportive coûte 147 550 $.
Les comptables diraient qu’il est bien préférable d’acheter un exemplaire peu utilisé de la grande berline électrique. Une étude récente a montré que l’EQS perd près de la moitié de sa valeur après seulement 12 mois. En seulement un an, il se déprécie en moyenne d’environ 65 143 $.
