La largeur des pneus affecte-t-elle les performances hivernales ?

Beaucoup prétendent que les pneus étroits agissent comme des coupe-pizza dans la neige, tandis que d’autres affirment que plus de caoutchouc signifie plus d’adhérence. Qui a la raison ? Découvrons-le

Si vous vivez dans une région enneigée du monde, vous avez probablement entendu dire que les pneus étroits offrent une meilleure adhérence dans la neige. À l’inverse, vous avez peut-être entendu l’argument selon lequel les pneus plus larges sont supérieurs car ils offrent une plus grande surface de caoutchouc, ce qui entraîne une meilleure adhérence. Alors qui a raison ?

Eh bien, Tire Reviews a décidé de le découvrir et de mettre quatre pneus hiver de largeurs différentes sur la même voiture pour voir lequel était le meilleur dans une nouvelle vidéo. Ils provenaient tous de Hankook et les trois plus larges appartenaient à la même gamme. Cependant, le plus fin avait une bande de roulement différente, ce qui pourrait avoir affecté ses performances.

Alors, lequel a le mieux performé ? Eh bien, d’un point de vue subjectif, c’était difficile de le dire avec certitude. Le présentateur rapporte que tous les pneus se sont bien comportés sur la piste d’essai, avec seulement quelques différences mineures au niveau des sensations. Le seul avantage évident du pneu plus étroit était son flanc supplémentaire, qui rendait la conduite sur piste enneigée et bosselée un peu plus confortable.

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Malheureusement, les données n’étaient pas beaucoup plus utiles. Ni le pneu le plus large ni le pneu le plus fin n’étaient les plus rapides. En réalité, le deuxième pneu le plus étroit (225/45 R18) a réalisé le meilleur tour de 82,29 secondes, soit un peu moins d’une seconde plus rapide que le pneu 205/60 R16 et environ 2,4 secondes plus rapide que la combinaison de pneus plus larges, qui combinait un pneu 255/35. R19 à l’avant et un arrière 275/35 R19.

Les données deviennent encore plus confuses lorsqu’il s’agit de tests de freinage et d’accélération. Alors que le pneu le plus étroit était sans aucun doute le plus rapide au départ, c’est lors du test de freinage qu’il a pris le plus de temps. En tant que conducteur normal, je sais ce que je préfère et c’est la capacité de ralentir.

Au final, lorsque tous les résultats des tests ont été additionnés, le pneu le plus étroit est sorti vainqueur. Cependant, la chaîne affirme que les différences étaient très faibles. En fait, à tel point que le composé du pneu et la sculpture de la bande de roulement ont un impact bien plus important sur les performances.

Et c’est peut-être vraiment ce qui se passe ici. Si l’on élimine le pneu le plus étroit, qui a une bande de roulement différente, et que l’on considère uniquement les trois autres, la différence de performances est négligeable. Donc, si vous recherchez les meilleures performances possibles cet hiver, vous devriez rechercher le design et le composé, pas la largeur.