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Kia a présenté sa berline K5 rafraîchie à la fin de l’année dernière pour le marché sud-coréen, et nous examinons maintenant la version destinée à l’Amérique du Nord. Visuellement parlant, c’est la même berline à l’intérieur comme à l’extérieur. Mais nous avons un nouveau moteur standard sous le capot. La version EX dispose également d’un équipement plus standard : un lot il. En fait, c’est désormais le K5 le plus cher de la gamme, avec un prix de départ de 35 645 $.
Cela représente une augmentation de 5 000 $ par rapport à l’année dernière. Pour ce prix, vous obtenez l’élégante chaîne stéréo Bose, un siège conducteur à réglage électrique en 10 directions, un volant chauffant, des rétroviseurs rabattables électriquement et la clé numérique 2.0 de la société qui transforme un smartphone en clé. Il s’agit de fonctionnalités qui faisaient auparavant partie du package EX Premium, un module complémentaire de 3 600 $ qui comprenait également une multitude de systèmes d’aide à la conduite. Kia ne précise pas si le modèle 2025 inclut ces fonctionnalités en standard, mais nous avons contacté le constructeur automobile pour plus d’informations sur les prix EX et pour confirmer qu’ils sont exacts.
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Nous mettrons à jour le message lorsque de nouvelles informations arriveront. Pour l’instant, voici une répartition des prix pour les autres versions, qui connaissent des augmentations beaucoup plus faibles d’une année sur l’autre. Tous les prix incluent des frais de destination de 1 155 $.
| Modèle/Découpe | Prix 2024 | Prix 2025 | Augmenter |
| Kia K5 LXS | 26 745 $ | 28 145 $ | 1 400 $ |
| Kia K5 GT-Line TA | 28 245 $ | 29 145 $ | 900 $ |
| Kia K5 GT-Line AWD | 29 845 $ | 30 745 $ | 900 $ |
| Kia K5 EX | 30 645 $ | 35 645 $ | 5 000 $ |
| Kia K5 GT | 33 145 $ | 34 245 $ | 1 100 $ |
Quant au moteur, disons adieu au quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre. Un moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres est désormais de série sur toutes les versions sauf la GT. Il génère 191 chevaux, soit 11 de plus que le turbo. Mais le couple a été légèrement réduit à 181 livres-pied. Ceux qui veulent un coup de pouce peuvent toujours se procurer la GT et son moteur turbocompressé de 2,5 litres, qui développe 290 chevaux et 311 lb-pi de couple. Tout dans la famille K5 est à traction avant, à l’exception de la GT-Line, qui offre une option de transmission intégrale. Une boîte automatique à huit rapports gère la puissance dans tous les modèles, sauf la GT, qui dispose d’une transmission à double embrayage.
De l’extérieur, le K5 2025 est presque impossible à distinguer du modèle sortant. Les phares ont été redessinés et la face avant a été modifiée pour les accueillir. C’est la même histoire à l’arrière, avec des feux arrière plus nets qui se prolongent vers le bas dans un nouveau pare-chocs. La plus grande nouveauté vient à l’intérieur, avec un écran incurvé disponible qui abrite un écran conducteur de 12 pouces et une unité principale d’infodivertissement de 12,3 pouces. Un cockpit de navigation automobile connecté et des mises à jour en direct sont désormais également disponibles. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont de série sur toute la gamme.
La Kia K5 2025 arrivera chez les concessionnaires au deuxième trimestre de cette année.
