Le crossover électrique hérite d’une des meilleures caractéristiques de Hyundai, mais il n’aura pas toutes les astuces du 5N
pour Chris Chilton
il y a 14 heures
- L’EV6 GT de Kia adoptera la transmission à sept vitesses simulée de la Hyundai Ioniq 5 N plus tard cette année.
- La Top EV6 « n’aura pas tous » les avantages de la 5 N car elle est conçue comme une voiture GT, nous a indiqué une source.
- Un EV6 rénové a déjà été présenté en Corée et fera bientôt ses débuts sur d’autres marchés.
La Ioniq 5 N EV de Hyundai est actuellement l’une des voitures de performance les plus attrayantes de la planète, quelle que soit la source d’énergie, et l’une des raisons pour lesquelles elle s’est avérée un succès est la possibilité de passer à une transmission simulée à sept vitesses avec la poussée. d’un bouton sur l’épais volant.
La cousine du N, la Kia EV6 GT, a été lancée il y a plus d’un an et ne dispose pas de la fonction de fausse transmission N-eShift. Mais il l’aura d’ici la fin de cette année, a déclaré une source proche du constructeur automobile coréen. palettes de voiture.
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Kia a déjà montré des images d’une gamme EV6 actualisée (moins la GT) dans son pays d’origine, et on pense que le rafraîchissement GT fera partie du rafraîchissement de mi-vie lorsque le nouveau look EV6 sera lancé dans le reste du monde. Dans les mois à venir. Les images ci-dessous montrent de nouveaux phares avec feux de jour en forme de C et Kia mentionne également une mise à niveau de la batterie de 77 à 84 kWh.
Mais la GT « n’obtiendra pas toutes » les fonctionnalités de la Ioniq 5 N lorsqu’elle sera rafraîchie, nous a expliqué notre source, car « elle est conçue comme une voiture GT », alors que la N est comme une énorme berline sport et peut se permettre d’être un peu plus fou.
Qu’est-ce que la Ioniq 5 N a actuellement de plus que la GT, à part la transmission pour les moments de plaisir ? De toute évidence, cela représente jusqu’à 641 ch (650 ch) par rapport aux 576 ch (585 ch) de l’EV6 GT, bien que ce soit une simplification excessive.
Le N n’offre en réalité qu’une puissance constante de 601 ch (609 ch), mais vous pouvez ajouter 40 ch supplémentaires par rafales de 10 secondes en appuyant sur le bouton rouge N-Grin Boost sur le volant. Nous ne faisons que spéculer, mais il est possible que la GT obtienne la mise à niveau de 601 chevaux mais pas la recharge N-Grin de 40 chevaux.
La Hyundai propose également une répartition du couple avant/arrière sélectionnable manuellement et une fonction N Drift Optimizer, qui est plus sophistiquée que le mode Drift de base de la GT. Il comprend une fonction Torque-Drift-Kick qui simule l’action de coup de pied d’embrayage que les dériveurs professionnels de moteurs à combustion interne utilisent traditionnellement pour initier une action latérale. Nous pensons que Kia pourrait laisser de côté certaines de ces choses.
Une chose que nous espérons améliorer, ce sont les sons de moteur simulés de l’Ioniq 5 N. Il y en a trois parmi lesquels choisir (ou vous pouvez les désactiver complètement) et ils ne sont pas géniaux, même si cela ne vous empêche pas de vous amuser à faire rebondir le faux moteur. sur son faux limiteur.
