Après beaucoup d’anticipation et d’attente, la Honda Transalp revient dans la gamme Big Red. Officiellement nommée Honda XL750 Transalp 2023, la moto partage son moteur bicylindre parallèle de 755 cm3 avec la nouvelle Honda CB750 Hornet.
Cela signifie que la puissance atteint 90 ch (67,5 kW), avec un couple de 56 lbs.ft (75 Nm). Cela devrait suffire à apaiser ceux qui achètent dans le segment ADV de poids moyen, et le poids humide de 458 lb (208 kg) signifie que la Honda Transalp rivalise très bien, même contre la dernière génération de machines dans cette catégorie.
Il y a un cerceau de 21″ à l’avant, qui est associé à une unité de 18″ à l’arrière. La suspension est gérée par Showa, avec 7,9 pouces (200 mm) de débattement dans les fourches et 7,5 pouces (190 mm) de débattement à l’arrière. Toutes les pièces de suspension sont uniquement réglables en précharge.
En matière d’électronique, Honda n’a pas lésiné. En tant que tel, le Transalp est livré avec un écran TFT 5″, cinq modes de conduite (quatre préréglages et un mode utilisateur), qui à leur tour ont différents réglages pour l’antipatinage, le contrôle des roues, la cartographie des gaz, le freinage moteur et l’ABS. Un levier de vitesses rapide peut être ajouté en tant que pièce de rechange Honda.
Avec un style basé sur le concept Honda CB125X, le nom Transalp prend une nouvelle dimension, ce qui contribuera sûrement à stimuler les ventes. La Honda Transalp 2023 sera disponible en trois couleurs : gris iridium mat métallisé, noir balistique mat métallisé et blanc tricolore Ross.
Cependant, les grandes questions qui demeurent sont : combien coûtera la Honda Transalp lorsqu’elle arrivera sur le marché et quand pouvons-nous l’attendre aux États-Unis ?
Spécifications techniques de la Honda Transalp 2023 :
| MOTEUR | |
| Type de moteur | Bicylindre parallèle OHC, 8 soupapes, 4 temps, refroidi par liquide, avec manivelle à 270° et Unicam |
| Cylindrée du moteur | 755cc |
| Alésage x course (mm) | 87 mm x 63,5 mm |
| Taux de compression | 11.0:1 |
| Max. puissance de sortie | 67,5 kW à 9 500 tr/min |
| Max. Couple | 75 Nm à 7 250 tr/min |
| Niveau de bruit (dB) | Lwot – 81,5 ; Lurban – 77,5 |
| Capacité d’huile | 3,9 L |
| Début | Électrique |
| SYSTÈME DE CARBURANT | |
| Carburation | Injection électronique PGM-FI |
| Capacité du réservoir de carburant | 16,9 L |
| Émissions de CO2 du WMTC | 103g/km |
| consommation de carburant | 23 km/l |
| SYSTÈME ÉLECTRIQUE | |
| Capacité de la batterie | 12 V 8,6 Ah |
| TRANSMISSION | |
| Type d’embrayage | Embrayage à pantoufle à assistance multiple humide |
| Type de transmission | Transmission manuelle à 6 vitesses |
| dernier tour | Chaîne |
| CADRE | |
| Type de cadre | diamant en acier |
| CHÂSSIS | |
| Dimensions (L´W´H) | 2 325 mm x 838 mm x 1 450 mm |
| Distance entre les axes | 1560mm |
| Angle d’attaque | 27° |
| Chemin | 111mm |
| hauteur du siège | 850mm |
| Clarté du sol | 210 mm |
| Poids à vide | 208 kilos |
| Rayon de braquage | 2,6 m |
| SUSPENSION | |
| Suspension avant | Showa 43 mm SFF-CA – débattement de 200 mm |
| suspension arrière | Mono-amortisseur, bras oscillant Pro-Link, débattement de 190 mm |
| ROUES | |
| roues avant | Roues à rayons de 21 pouces (acier inoxydable) |
| Roues arrières | Roues à rayons de 18 pouces (acier inoxydable) |
| Pneus avant | 90/90-R21 M/C 54H |
| Pneus arrière | 150/70-R18 M/C70H |
| FREINS | |
| Type ABS | 2 canaux |
| Freins avant | Deux disques « vague » de 310 mm x 4,5 mm avec montage axial étriers à 2 pistons |
| freins arrière | Un seul disque « vague » de 256 mm x 6,0 mm est entraîné par un étrier à un seul piston |
| INSTRUMENTS ET ÉLECTRICITÉ | |
| Instruments | TFT |
| Phare | DIRIGÉ |
| Feu arrière | DIRIGÉ |
| Connectivité | Commande vocale sur smartphone Honda |
| USB | Type C (sous le siège passager) |
| Prise 12V | Facultatif |
| Clignotement automatique Annuler | Ouais |
| changement rapide | Facultatif |
| Système de sécurité | SIFFLER |
Source : Honda Royaume-Uni
