Harley DavidsonLe prochain CVO Street Glide 121 n’a pas encore été officiellement confirmé par l’usine, mais il a déjà fait l’objet d’une intrigue majeure sur Internet cette année. Aujourd’hui, ces véritables photos du vélo ont émergé grâce à de nouvelles demandes de certification en Australie.
Les clichés (que nous avons améliorés numériquement pour plus de clarté) montrent une machine immédiatement reconnaissable comme un toboggan de rue mais aussi clairement nouveau par rapport à son prédécesseur. Les changements visuels commencent par ce carénage de chauve-souris considérablement redessiné, qui abrite désormais un phare LED carré en forme d’écureuil à la place du phare LED carré en forme d’écureuil. actuel Conception ronde Street Glide. Il se trouve dans un renfoncement convenablement remodelé, tandis que le bord inférieur du carénage dépasse désormais vers l’avant pour donner un look plus moderne et épuré.
En plus de contenir plusieurs LED pour ses feux de route et de croisement, le nouveau feu est entouré d’un éclairage d’accentuation et flanqué de longues bandes de lumières LED qui s’étendent dans les boîtiers de rétroviseurs tout au bord du carénage. En dessous, il y a un nouveau design de garde-boue avant enveloppé sur une roue innovante qui combine des rayons métalliques de style traditionnel avec une jante en alliage forgé ou coulé qui a des sections surélevées là où elle rencontre les rayons, similaire dans son concept aux roues Cross Spoke de BMW dans le R1250GSmais plus élégant.
Une paire de grands disques de frein flottants, plus semblables à ceux que l’on voit sur vélos de sportIls sont serrés par des vis à quatre pistons montées radialement. Brembo Étrier. Tout cela est quelque chose de révolutionnaire pour une Harley Tourer, et bien que le modèle initial fasse partie du haut de gamme CVO La gamme, qui porte le code de modèle FLHXSE et arbore des badges CVO sur les valises latérales, ne manquera pas de se répercuter sur des vélos plus grand public le plus tôt possible.
Plus en arrière, le reste de la carrosserie est également neuf. Le réservoir semble avoir été subtilement remodelé, en particulier autour des bords inférieurs avant, et se trouve devant un siège densément rembourré, brodé du logo CVO et de surpiqûres contrastées. Les panneaux latéraux situés en dessous ne sont pas aussi profonds que le design actuel, ce qui donne à l’arrière une apparence plus légère, même si les valises latérales semblent plus grandes. Ces boîtiers sont surmontés de haut-parleurs, avec une autre paire visible à l’intérieur du carénage dans le cadre d’un Boom haut de gamme. Système audio Box GTS.
Vue de l’arrière, la moto reçoit de nouveaux feux arrière verticaux qui remplissent l’espace entre le garde-boue arrière et les valises latérales, et les échappements sont également redessinés avec des sorties d’échappement plus grandes et une finition chromée foncée. L’angle arrière révèle également le grand écran de la moto, remplaçant tous les instruments conventionnels et offrant inévitablement une connectivité, une navigation et un contrôle multimédia, ainsi qu’un accès à une variété de paramètres adaptables au pilote. Il semble y avoir de nouveaux modules de commande multifonctions sur les barres, avec un D-pad sur les commandes de la barre de gauche pour faire fonctionner la technologie supplémentaire.
Malgré tout cela, le principal attrait du CVO Street Glide sera probablement son moteur. Les badges « 121 » sont clairement visibles sur le couvercle d’admission et d’embrayage, indiquant sa capacité en pouces cubes. Cela représente environ 1 983 cm3, et une fraction de moins que les 122 ci offerts par l’actuel kit Screamin’ Eagle Stage III pour le bicylindre en V Milwaukee-Eight, mais les modifications de capacité ne sont que le début des améliorations du nouveau moteur. Il est largement prévu d’utiliser le système de calage variable des soupapes dont nous avons parlé en 2020, en allumant la climatisation Milwaukee-huit une nouvelle arme dans la lutte constante pour dépasser les limites d’émissions.
Bien qu’encore largement refroidi par air, le CVO Street Glide dispose d’un grand refroidisseur situé dans une pièce de carrosserie noircie juste devant le moteur. Il n’est pas clair sur ces photos s’il s’agit simplement d’un refroidisseur d’huile ou d’un radiateur, ce qui en fait la version « double refroidissement » du moteur. Malheureusement, la documentation publiée à côté de ces images ne semble pas inclure les détails corrects sur le nouveau moteur, citant plutôt la capacité et les performances du 117ci Milwaukee-Eight existant. La masse indiquée de 831 livres et l’empattement de 64 pouces correspondent également aux chiffres de la génération précédente. Glisse de rue CVO—Dernière partie de la gamme en 2022—ce qui suggère que les documents, bien que contenant des photographies du nouveau vélo, comportent des chiffres liés à la version précédente.
Visuellement, il y a des changements sur le moteur au-delà des 121 logos. Le carter de distribution sur le côté droit du moteur présente un renflement supplémentaire, censé cacher une partie du kit de calage variable des soupapes, et le carter côté transmission est également plus volumineux, cachant clairement certains nouveaux éléments mécaniques. En plus du nouveau CVO Street Glide, Harley devrait publier un ensemble tout aussi important de mises à jour du CVO. glisser sur la route plus tard cette année, y compris les mêmes nouvelles roues et le même moteur 121ci, ainsi qu’une carrosserie redessinée.
