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Quand quelqu’un me pose des questions sur mon véhicule électrique, c’est toujours l’une des deux questions suivantes : « Qu’en pensez-vous ? ou « Jusqu’où pouvez-vous aller avec cette chose? » La conversation ne commence jamais sur la façon dont la voiture roule, sa vitesse ou quoi que ce soit sur le véritable passionné en moi qui est captivé à chaque fois que j’appuie sur l’accélérateur. Je ne peux m’empêcher de me demander si cela pourrait changer bientôt, d’autant plus que Stellantis s’est concentré sur la performance avec la nouvelle Dodge Charger Daytona 2024.
Bienvenue à Matériaux critiques, votre résumé quotidien de tout ce qui concerne les véhicules électriques et la technologie automobile. De nos jours, tout est question de puissance, bébé : les concessionnaires ont apparemment hâte de commencer à vendre la première muscle car électrifiée de Stellantis, la Dodge Charger Daytona 2024. De plus,
Commençons.
30 % : la Dodge Charger Daytona 2024 enthousiasme les concessionnaires
Les véhicules électriques commencent enfin à entrer dans l’ère des muscle car. Je sais que cela semble être une affirmation contradictoire, puisque la définition même d’une muscle car est un coupé carré doté d’un gros moteur à combustion haute performance. Mais Stellantis saute dans le train des véhicules électriques et apporte avec elle l’une de ses muscle cars modernes les plus prisées : la Dodge Charger Daytona.
Certains puristes semblent avoir du mal à réutiliser le nom du chargeur pour quelque chose qui fonctionne sur piles. Mais n’ayez crainte, car le soi-disant « SixPack » aura toujours un moteur à combustion disponible pour ceux qui ne sont pas prêts à changer. Cependant, ceux qui sont prêts à montrer le Fratzog passeront un bon moment, surtout avec 670 chevaux, 627 livres-pied de couple et un temps de sprint de 0 à 60 qui serait de seulement 3,3 secondes.
Mais les concessionnaires s’en sentent bien. Adam Lee, président de Lee Auto Malls dans le Maine, estime que les consommateurs ont simplement besoin de prendre le volant pour être convaincus. À travers de Actualité automobile:
Lorsque vous conduisez une voiture électrique, que ce soit une Tesla ou autre, c’est excitant d’y monter. Même les voitures fonctionnant à l’essence, peu peuvent faire de zéro à 60 en 3 secondes. Avant de l’abandonner, essayez-le et je pense que vous trouverez que c’est vraiment excitant.
Cela semble être le même sentiment partagé par de nombreux concessionnaires qui se lancent dans l’électrification. Les concessionnaires découvrent non seulement l’aspect pratique de posséder un véhicule électrique, mais, avec des voitures comme la Dodge Charger Daytona, ils découvrent aussi rapidement le plaisir.
Michael Harrington, directeur général de Huntington Beach Chrysler-Dodge-Jeep-Ram en Californie du Sud, partage son enthousiasme à l’idée que Dodge offre aux consommateurs un choix de groupes motopropulseurs. Parce qu’en fin de compte, c’est au client de décider ce qu’il veut acheter. Voici ce que dit Harrington :
Nous devons laisser les clients prendre les décisions. Je comprends que les véhicules électriques sont importants et que la transition est là où nous devons être, mais en même temps, c’est une question économique simple : l’offre et la demande. Les consommateurs n’en sont pas encore là, c’est donc passionnant d’avoir plusieurs options différentes.
Harrington a déclaré qu’il était prêt à accueillir du « sang neuf » dans la salle d’exposition. Même si les modèles Charger et Challenger, disparus, furent un succès, leur présence sur le marché fut longue. En fait, les deux voitures roulaient sur des plates-formes vieilles de plus de dix ans, malgré quelques modernisations en cours de route. Des revendeurs comme Harrington sont en train de déchiqueter leurs vieux muscles en vue de la nouvelle offre alimentée par batterie.
Les coupés entièrement électriques devraient entrer en production à la mi-2024, suivis des berlines au cours du premier trimestre 2025. La voiture aux « performances maximales », appelée la âme souffrantefera ses débuts l’année prochaine selon le PDG de Dodge, Tim Kuniskis.
60 % : la panne de courant causée par l’incendie de Tesla devrait durer encore 10 jours
Tesla a confirmé que sa Gigafactory allemande à l’extérieur de Berlin sera fermée au moins jusqu’au 17 mars en raison de complications causées par un incendie criminel présumé près de l’usine plus tôt cette semaine.
Un incendie s’est déclaré dans une tour électrique à proximité de la centrale, coupant l’électricité mardi. Cela a provoqué un arrêt complet des travaux, laissant près de 1 000 véhicules inachevés sur la chaîne de production lors d’une coupure de courant. Jeudi, E.DIS, une filiale de l’opérateur de réseau électrique allemand E.ON, a déclaré qu’elle travaillait sur une solution et espérait rétablir le courant « dès que possible ».
Un groupe environnemental a revendiqué la responsabilité de l’attaque présumée contre Tesla. Une lettre de 2 500 mots confirmée par Reuters et la police locale dénonce Tesla comme étant destructeur pour l’environnement, un récit auquel Tesla est confronté depuis qu’elle a commencé à travailler sur sa Gigafactory en raison de la déforestation et de la consommation d’eau, entre autres allégations.
« Nous avons saboté Tesla », lit-on dans une lettre écrite par un groupe appelé Agua De Pau (le nom d’une montagne volcanique de l’archipel portugais des Açores). « Tesla consomme des terres, des ressources, des personnes, des travailleurs et en retour crache 6 000 SUV, voitures tueuses et camions monstres chaque semaine. »
Pendant ce temps, Tesla s’attend à une perte financière de plusieurs centaines de millions. L’entreprise n’a pas fourni de chiffre exact, mais l’usine a une production annuelle estimée à environ 375 000 véhicules, ce qui signifie qu’elle perdra la production d’environ 12 000 véhicules au cours de sa fermeture, en supposant qu’elle fonctionne. Elle reprend le 17 mars comme prévu.
« Arrêter la production de véhicules électriques, au lieu de véhicules à combustibles fossiles, est extrêmement insensé », au courant Le PDG Elon Musk sur sa plateforme de médias sociaux, X.
90% : Kia peut se tourner vers la Thaïlande pour concurrencer Toyota
Le besoin de voitures électriques abordables est évident. Les constructeurs automobiles du monde entier courent vers le bas, trouvant des moyens de réduire les coûts et d’augmenter les taux d’approvisionnement pour atteindre une domination mondiale dans le secteur prometteur des véhicules électriques. Il s’agit d’une tâche difficile lorsque des entreprises comme le chinois BYD sont capables de produire des BEV pour environ 10 000 dollars.
Kia cherche désormais à entrer sur le marché thaïlandais pour se positionner tôt sur le marché local. Des sources soutenues par le gouvernement ont confirmé Reuters que le géant automobile sud-coréen est en pourparlers avec les autorités locales pour construire une usine au pays du sourire.
Les conseils des sources confortent un premier rapport du Board of Investment of Thailand sur l’intérêt de Kia dans le pays. Les négociations reposeront probablement sur des incitations, dans la mesure où le pays a mis en place d’importantes incitations et allègements fiscaux pour se positionner comme une avant-garde attractive pour la production de véhicules électriques.
« (Kia a) une proposition sérieuse qu’ils ont faite. La balle est dans leur camp », a commenté l’une des sources anonymes.
Les Coréens ne sont pas les seuls constructeurs automobiles à considérer la Thaïlande comme un centre de production. Tesla aurait également été en pourparlers avec des responsables gouvernementaux pour la même raison. Reuters Il a été récemment rapporté que le constructeur de véhicules électriques basé au Texas avait même étudié un terrain pour une éventuelle installation à la fin de l’année dernière, et le gouvernement thaïlandais aurait proposé à Tesla « 100 % d’énergie verte » pour alimenter ses installations, au cas où elles seraient construites. que ce soit pour l’automobile ou la fabrication de batteries.
Quoi qu’il en soit, Kia s’engage clairement à proposer « des véhicules électriques pour tout le monde ». C’était même le point culminant de sa stratégie d’électrification présentée lors de son premier EV Day à Séoul l’année dernière. Ses plans se concentrent en grande partie sur l’introduction d’une gamme de véhicules électriques sur le marché mondial avec des prix compris entre 30 000 et 80 000 dollars, ce qui pourrait ne pas positionner la marque exactement aussi bon marché que BYD ou d’autres constructeurs automobiles chinois avec lesquels elle devra rivaliser.
100% : Conduiriez-vous une Muscle Car électrique ?
Quel est l’équivalent de dire « vroom » ou d’émettre des sons d’accélération pour un véhicule électrique ? Un sifflet? Un buzz ? Quoi qu’il en soit, c’est quelque chose qui me trotte dans la tête depuis un moment. Je me souviens d’être allé à des salons automobiles avec mon père quand j’étais enfant, et il me signalait chaque petite modification apportée à ses voitures de sport préférées des années 70, et comment il pouvait distinguer des années spécifiques grâce à une petite modification visuelle. C’est l’une des choses qui m’a amené à m’intéresser aux voitures en premier lieu.
De nos jours, les gens plaisantent en disant que personne n’a d’affiche Tesla accrochée dans sa chambre parce que ce n’est pas une offre pour les passionnés. Je ne suis pas d’accord. Les grands constructeurs automobiles se tournent vers l’électrification, et avec des offres comme la nouvelle Charger Daytona, elle inaugurera une toute nouvelle génération de passionnés. Bien sûr, vous ne pouvez pas mettre un échappement brillant ou un kit turbo sur un véhicule électrique, mais il y a quelque chose à dire sur un sprint de 3 secondes de 0 à 60 secondes et l’esthétique de muscle-car qu’apporte l’offre de Dodge.
Cela dit, le muscle électrique est-il sur votre radar ? Quelle voiture classique aimeriez-vous voir ressusciter grâce à la batterie ? Faites-moi savoir dans les commentaires.
