La Chine exporte tellement de véhicules électriques qu’elle a besoin de plus de navires, bien plus encore.

La Chine exporte tellement de véhicules électriques qu’elle a besoin de plus de navires, bien plus encore.

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Les constructeurs automobiles chinois cherchent à exporter des dizaines de milliers de véhicules électriques à travers le monde, mais ils ont besoin de beaucoup plus de navires transportant des voitures pour y parvenir. La demande est si forte que le pays est en passe de constituer d’ici quelques années ce qui deviendra la quatrième plus grande flotte mondiale, avec la création de nouvelles routes commerciales spécialement pour les voitures chinoises.

La Chine possède désormais la huitième plus grande flotte maritime au monde, avec 33 navires transportant des voitures, selon les données du cabinet de conseil en transport maritime Veson Nautical et rapportées par Reuters. En comparaison, le Japon arrive en tête de liste avec 284 navires, suivi de la Norvège, qui en compte 102. La Corée du Sud est troisième avec 72 et l’île de Man, qui compte 61 navires enregistrés, est quatrième.

Cependant, la situation actuelle évolue rapidement : les entreprises chinoises ont commandé 47 navires, ce qui représente un quart de toutes les commandes mondiales. Les clients qui achètent les navires comprennent SAIC Motor, Chery, BYD, ainsi que les compagnies maritimes COSCO et China Merchants « au nom des constructeurs automobiles chinois », rapporte Reuters.

« Après que cette armada aura été cédée à la Chine, la flotte de véhicules contrôlée par la Chine passera de 2,4% actuellement à 8,7% », a déclaré à Reuters Andrea de Luca, analyste chez Veson. « Nous nous attendons à voir de nouvelles routes commerciales établies presque exclusivement pour les équipementiers chinois. »

La Chine a déjà dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial d’automobiles ; BYD à lui seul a exporté plus de 240 000 véhicules l’année dernière, représentant environ 80 % de ses ventes mondiales. Cette année, elle prévoit d’exporter jusqu’à 400 000 véhicules électriques. Le géant des véhicules électriques dispose déjà d’un navire spécialement conçu d’une capacité de 7 000 véhicules électriques et prévoit d’en ajouter sept autres d’ici deux ans.

Tesla et Volkswagen ont également accru leurs exportations depuis la Chine, ce qui bien entendu profite à leur avantage de la chaîne d’approvisionnement moins chère du pays.

Les voitures sont généralement transportées par voie maritime à l’aide de navires rouliers (RORO) qui permettent aux véhicules d’être conduits directement plutôt que d’utiliser une grue. Mais ces navires ont été rares ces dernières années, car les navires plus anciens ont été mis hors service et les commandes de nouveaux navires ont ralenti à la fois en raison de la crise financière de 2008 et de la transition de l’industrie vers des carburants plus propres, rapporte le rapport. Revue technologique du MIT.

Au Japon, Nissan et Toyota disposent de flottes de navires RORO pouvant transporter des dizaines de milliers de voitures, mais dans le cas de la Chine, ses navires de transport de voitures nationaux ne représentent qu’une petite partie de la capacité de transport mondiale (seulement 2, 8 %). laissant peu d’entreprises chinoises. options pour exporter vos voitures.

En conséquence, l’accès aux navires RORO coûte une fortune, le tarif journalier d’affrètement des navires atteignant 115 000 $ par jour. C’est plus de sept fois supérieur au prix de 2019, les entreprises ont donc choisi d’acheter le navire elles-mêmes.

L’avis d’Electrek

Tout cela se produit alors que la Chine est sous surveillance pour ce que la Commission européenne considère comme une subvention injuste à l’exportation de véhicules électriques vers l’Europe, et que Washington surveille de près. D’une part, en Chine, les subventions publiques combinées au ralentissement économique ont créé une énorme accumulation d’offre excédentaire, les entreprises cherchant à exporter et à liquider leurs stocks. Ainsi, des véhicules électriques bon marché arrivent (enfin, pas aux États-Unis, du moins pas encore). Malgré cela, des droits d’importation élevés vous attendent aux frontières européennes.

Sans oublier que l’industrie maritime est actuellement confrontée à ses propres émissions de carbone et doit se décarboner radicalement dans les années à venir pour atteindre les objectifs climatiques de Paris. Elle est actuellement le sixième émetteur mondial de gaz à effet de serre, se plaçant entre le Japon et l’Allemagne, selon la Banque mondiale. Ainsi, déplacer des véhicules électriques à travers le monde a certainement un prix, bien sûr environnemental.

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