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Bugatti, en collaboration avec Brembo, affirme que les freins du Bolide répondent aux normes F1 et LMDh
Lorsqu’on parle de la Bugatti Chiron et de ses dérivés proches ou non, comme les Divo, Centodieci, Bolide et Mistral, une grande attention est naturellement portée sur le colossal moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres, qui, selon l’application, peut offrir montagnes. de puissance approchant les 2 000 CV.
Cependant, ces hypercars représentent bien plus que de la puissance brute. Prenez la Bugatti Bolide par exemple. Ce modèle au design unique place un W16 réglé, capable de générer jusqu’à 1 825 ch lorsqu’il fonctionne avec du carburant de course à indice d’octane de 110, dans une monocoque sur mesure qui est encore plus solide et rigide que celle de la Chiron. Ici, tout est question de performances sur piste, ce qui nécessite des freins massifs pour gérer l’immense puissance et le poids du moteur. Et mon garçon, Bugatti a tenu ses promesses.
Caché derrière les roues avant de la Bolide, Bugatti prétend avoir installé les plus gros freins carbone-carbone jamais installés sur une hypercar de piste. Développés par Brembo, les étriers avant comportent huit pistons pour fixer quatre plaquettes de 25 mm sur les extraordinaires rotors en carbone de 390 x 37,5 mm de la voiture. Les freins arrière utilisent des étriers à six pistons et disposent également de quatre plaquettes, fixées sur des rotors en carbone de 390 x 43 mm.
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Lire : Bugatti Bolide Track Hypercar possède une monocoque spéciale dotée d’une technologie de sécurité incroyable
Non seulement ils sont énormes, mais Bugatti affirme que l’ensemble du système de freinage est à la hauteur des normes des catégories les plus élevées de la course automobile, comme la classe des hypercars du Mans et la Formule 1. Et grâce à sa construction en carbone, chaque disque ne pèse que 3 175 kg. (6,9 livres).
« Le développement du système de freinage de la Bugatti Bolide a été un défi unique et très excitant pour la division Performance de Brembo, et nous sommes fiers de ce que nous avons accompli », a déclaré Mario Almondo, COO de Brembo Performance. « L’utilisation de composés de carbone similaires à ceux de la Formule 1 nous a permis, malgré la taille et la puissance du Bolide, de produire le design le plus léger possible. »
Pour garder les freins bien froids, Bugatti a passé beaucoup de temps à réfléchir à la façon dont l’air se déplace au-dessus de la voiture. Bien sûr, la force d’appui a été prise en compte, mais le constructeur automobile a également conçu des conduits de refroidissement pour alimenter en air les freins et les empêcher de surchauffer et de s’affaiblir.
De plus, les freins sont conçus pour fonctionner pour les conducteurs ayant différents niveaux d’expérience et disposent d’un mode de conduite « mouillé » qui permet aux ordinateurs du Bolide d’effectuer des ajustements précis du système de contrôle pour provoquer un sous-virage. Vous pouvez voir les résultats impressionnants de ce travail dans la vidéo ci-dessous.
« En collaboration avec Brembo, nous avons conçu un système de freinage qui non seulement répond, mais dépasse les exigences extraordinaires du Bolide », a déclaré Emilio Scervo, directeur technologique de Bugatti Rimac. « Notre partenariat a abouti à un chef-d’œuvre : sa technologie innovante s’aligne parfaitement avec notre vision, garantir que le système de freinage du Bolide soit un élément clé d’un autre sommet de l’héritage historique de Bugatti. »
Bugatti ne produira qu’une quarantaine d’exemplaires du Bolide, dont on parle d’un prix d’environ 4 millions de dollars chacun.