Chaque fois qu’une nouvelle voiture M est lancée, elle constitue généralement un produit incontournable pour les passionnés. Mais la BMW M5 a reçu un accueil beaucoup plus froid. La berline sport a été critiquée pour son poids énorme et son style quelque peu discutable, et le groupe motopropulseur hybride rechargeable n’augure rien de bon. La question est : les pièces M Performance peuvent-elles aider le G90 à être à la hauteur du prestige de ses prédécesseurs ?
Disponibles dès le premier jour, ces améliorations d’usine ajoutent beaucoup de fibre de carbone au grand corps du M5. De la lèvre du spoiler avant au diffuseur arrière divisé, la super berline présente une variété d’éléments légers. Tous ces éléments ne sont qu’une goutte d’eau dans l’océan, étant donné que la voiture pèse la somme colossale de 5 390 livres. Le bouchon du réservoir de carburant en carbone ou les extensions de seuil ne feront pas beaucoup de différence non plus.
En plus des éléments en carbone, la nouvelle BMW M5 peut être équipée en option de décalcomanies latérales noir mat et d’une antenne aileron de requin en aramide. Des jantes en alliage léger, accompagnées de sacs à pneus de marque M Performance, seront ajoutées à la gamme à partir de l’été prochain. Même les capuchons des tiges de valve affichent fièrement la lettre « M ». De plus, un logo « M5 » en relief orne les embouts d’échappement fabriqués à partir d’une combinaison de titane et de fibre de carbone.
Les M5 que BMW met en avant ici disposent d’une série d’extras optionnels qui leur permettent de réduire un peu le poids. Le toit en carbone réduit de 30 kilos, tandis que les freins en carbone-céramique réduisent de 25 kilos. Il s’agit néanmoins d’une perte de poids marginale. Peut-être qu’un régime plus strict est prévu pour un éventuel M5 CS. Le précédent a réduit de 104 kilos par rapport au M5 Competition.
Bien qu’il propose plusieurs éléments optionnels en plus des pièces M Performance, BMW ne proposera pas de sièges baquets en carbone disponibles au lancement pour la M5 de septième génération. L’édition spéciale limitée CS les avait même au dos. Les roues Centerlock ne sont pas non plus disponibles sur la plus petite berline M3.
Cependant, tout est pardonné sachant que les débuts de la M5 Touring approchent à grands pas. Le G99 a obtenu un visa américain et devrait être mis en vente avant la fin de l’année. Elle coûtera probablement un peu plus cher que la berline, qui débute à 120 675 $. Bien sûr, c’est avant les options régulières, les couleurs spéciales individuelles et ces pièces M Performance.
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