Comme la plupart des choses Dans la vie, construire une moto personnalisée, c’est certainement un processus. Cela commence par une vision et (espérons-le) se termine par une expression fonctionnelle de vitesse et de style, mais vous devrez vous salir les mains pour y arriver. Attacher les roues, couper les languettes et construire un système électrique ne sont que quelques-unes des tâches les moins glamour que vous devrez effectuer si vous souhaitez construire une moto personnalisée à la maison.
Même si nous ne nous comparerons pas aux constructeurs talentueux à temps plein que nous présentons régulièrement sur Bike EXIF, nous savons ce qu’il faut pour construire une moto personnalisée amusante. Et nous avons pensé qu’il ne pouvait y avoir de meilleure excuse pour construire des vélos que de le faire pendant les heures de travail. Dans l’esprit de transmettre quelques connaissances de base, je présenterai notre dernière série de procédures : une construction complète d’un vélo du début à la fin, avec toutes les tâches lourdes couvertes.
Avec la direction impliquée et quelques sponsors clés à bord, nous étions prêts à lancer ce projet, mais nous avions d’abord besoin d’un vélo. Je me suis retrouvé bêtement avec le chéquier de l’entreprise et j’avais beaucoup d’idées, mais je devais le garder bon marché s’ils voulaient un jour me laisser m’en sortir à nouveau. ‘S’il vous plaît, achetez quelque chose qui fonctionne” Mes collègues m’ont insisté, mais je ne pouvais tout simplement pas le supporter.
Je pensais que l’achat d’une casse nous laisserait plus de budget pour les modifications, mais en réalité, j’avais déjà vu localement une Honda CB550F de 1975 qui implorait une nouvelle vie. Et quelle pourrait être une meilleure histoire que celle-là ?
Il était croustillant aux bons endroits et criait aux membres de l’AARP avec une peinture marron bicolore, un dossier de canapé marron et une carte de stationnement en étain de 1983. Le vrai plus, cependant, était le prix, car l’homme voulait seulement 400 $. J’ai mentionné que nous avions un budget limité, n’est-ce pas ?
Bien qu’elle ait été hors route pendant 40 ans, la CB était en assez bon état là où cela comptait. Le moteur tournait librement, tous les documents étaient là et le compteur kilométrique indiquait un seul tick à plus de 13 000 milles. C’est complet (plus ou moins), mais pas trop original à découper ; mûr pour renaître de ses cendres comme quelque chose d’un peu plus excitant.
Une construction Café Racer est certainement l’option la plus simple, mais j’avais envie de quelque chose d’un peu plus controversé, et un tracker à quatre cylindres avec une queue coulissante semblait idéal. Je pense à des barres de guidage, du caoutchouc torsadé et un remplacement beaucoup plus fin pour cette causeuse à l’arrière. Et nous pouvons certainement faire quelque chose avec ces pots d’échappement deux-en-un.
Avec la CB dans le magasin et dans l’ascenseur, nous nous sommes appuyés sur quelques amis du secteur pour les articles coûteux. Heureusement, ils n’ont pas posé trop de questions avant d’expédier la marchandise.
Alors restez dans les parages pour regarder notre petit tracker Honda CB550F passer des haillons à la richesse, et faites-le d’une manière que presque tout le monde peut reproduire. Mais d’abord, nous devrions probablement nous assurer que notre moteur quatre cylindres 550 peut encore se battre après quatre décennies de sommeil.
Dean Larson Images
