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Peu de machines le démontrent Ce bon design est aussi intemporel que le Honda Super Cub. Le scooter à châssis emblématique est en production constante depuis 1958 et, depuis tout ce temps, son esthétique n’a pas beaucoup changé. Et si les choses s’étaient passées différemment ?
C’est la question que pose Bhumemoto. Ce custom shop naissant, basé en Californie du Sud, est le fruit d’une collaboration entre Patrick Razo et James Chung. Sa première création est une Honda Super Cub C100 de 1965 qui a été réinventée comme une hypothétique moto concept des années 1960.
« L’idée derrière ce design est comme s’il s’agissait d’un concept bike développé parallèlement au Super Cub original », explique Patrick. « Quelque chose s’est produit qui a forcé le projet à être archivé et conservé sous clé, invisible pendant des décennies, jusqu’à ce qu’il soit récemment découvert et révélé. »
L’enthousiasme pour la théorie du design est intrinsèque au processus de Bhumemoto. Patrick a débuté dans l’industrie de la mode haut de gamme, mais travaille désormais comme designer conceptuel pour l’industrie du divertissement, avec une liste de clients comprenant de grands studios de cinéma et de jeux. James est actuellement un producteur indépendant dans les secteurs du jeu, de l’animation et du jouet, avec un CV qui comprend des travaux sur la populaire série de jeux Call of Duty et la supervision de plusieurs autres projets chez Electronic Arts.
Le Super Cub de Bhumemoto, surnommé « Long Long » (qui se traduit approximativement par « Rumble » en chinois), s’inspire des premiers véhicules de défi de vitesse, mais conserve également juste ce qu’il faut d’ADN du Super Cub pour maintenir un lien avec l’héritage du Super Cub. scooter.
Une partie de la magie réside dans le grand nombre de pièces d’origine du Super Cub que Bhumemoto a modifiées au lieu de les mettre au rebut. Les roues sont d’origine, mais l’arrière est garni de disques sur mesure et possède un pneu légèrement plus épais qu’auparavant.
Le passage de roue et l’aile arrière d’origine sont également toujours d’actualité, même si le plan initial était de les raccourcir. « Comme notre objectif était de compléter le plus possible le design original, nous avons adoré la ligne qui commence de l’avant de la moto jusqu’à la fin », explique Patrick. « Nous avons donc décidé de le conserver après de nombreuses discussions. »
À l’avenir, le Super Cub conserve la carrosserie qui recouvre la partie médiane du châssis. Il a été modifié pour accueillir un réservoir de carburant standard et les déflecteurs d’air avant ont été retirés. Ils ont été remplacés par une paire de couvre-fourches inclinés, fabriqués en fibre de verre.
Le guidon a été trouvé dans une casse et placé à l’envers pour créer l’effet bas et plongeant que l’on retrouve sur les vélos vintage. Bhumemoto a réutilisé l’ensemble phare, compteur de vitesse et accélérateur du Super Cub d’origine. Le revêtement en cuir et les poignets emballés à la main provenaient de la Trip Machine Company en Inde.
Quant au siège, Bhumemoto a construit un siège court et a remis le feu arrière d’origine à l’arrière. Compte tenu de la patine des pièces originales, le siège était recouvert de cuir patchwork, ce qui lui donne un aspect usé de loin.
Un autre détail astucieux est le cache latéral gauche rustique du scooter. Non seulement il abrite l’allumage et l’emblème Honda classique, mais il présente également un design circulaire qui imite les formes du réservoir de carburant, du cache des points de pivotement et du cache de la roue arrière.
Le Super Cub est orné d’une poignée de graphismes extravagants et d’un superbe cache de valve de roue avant, fabriqué à la main par 38 Silver Works au Japon.
Sans modification du moteur, de la suspension ou des freins, le Honda Super Cub de 1965 n’est pas sur le point de battre des records de vitesse sur terre, mais c’est une étude intéressante de ce qui aurait pu se passer si les concepteurs du Super Cub avaient pris une adresse différente.
Instagram de Bhumemoto | des images de Mois
Quelques pépites d’un autre temps: