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Un des Le charme durable des vieilles motos BMW réside dans le fait qu’elles sont pratiquement impossibles à tuer. Même si, contre toute attente, vous parvenez à en mettre un hors service, il y a de fortes chances que vous ayez un lien avec quelqu’un ayant les connaissances nécessaires pour le ressusciter (ou possédant vous-même les compétences). Mais combien de personnes peuvent construire un boxer BMW fonctionnel à partir d’un fouillis de pièces dépareillées ?
À première vue, cette machine élégante ressemble à un restomod BMW R60 vintage classique, mais incroyablement élégant. Mais en réalité c’est un Franken-vélo du plus haut niveau, reconstruit à partir de plusieurs vélos de donateurs mis au rebut sur trois décennies.
C’est l’œuvre de MotoRRetro à Sydney, en Australie. Géré par Vaughan Ryan et Georgio Rimi, le magasin est spécialisé dans la restauration et la modification de voitures classiques, mais ils détournent aussi occasionnellement leur attention vers la construction de motos personnalisées. Et lorsqu’ils le font, les résultats sont spectaculaires.
La genèse de ce projet a été l’acquisition d’un tas de pièces de chapeaux d’air BMW auprès d’un magasin en voie de fermeture. En fouillant dans les os, les garçons ont découvert qu’il y en avait suffisamment pour reconstruire les débuts d’une moto fonctionnelle. Le résultat est un superbe bobber qui redéfinit le terme. appel.
Au cœur de la moto se trouvent des pièces clés provenant de deux donateurs différents de la BMW R60. Le cadre et le réservoir de carburant proviennent d’une BMW R60 des années 1960, tandis que le bloc moteur et la transmission finale proviennent d’une R60/5 des années 1970. À partir de là, cela devient intéressant.
En faisant appel au maître mécanicien de motos Giovanni Mariani, l’équipe a modifié le bloc moteur R60 pour accepter la manivelle, les cylindres et les culasses d’une BMW R100 des années 1970. « Nous avons tout usiné pour accepter les pièces R100 juste pour confondre les clients. Les observateurs de train OCD », Vaughan plaisante.
Ils ont également converti la transmission d’une unité à quatre vitesses à une unité à cinq vitesses, tout en conservant la boîte de vitesses à « boîtier lisse » de la R60. Cela a non seulement conservé l’ancien aspect de la transmission, mais a également laissé plus d’espace entre l’arbre de transmission et la roue arrière, permettant ainsi un pneu arrière plus large.
Le cadre lui-même a été débarrassé de toute la graisse puis renforcé aux endroits clés. Et comme le châssis et le moteur provenaient de deux époques différentes, les supports moteur ont également dû être refaits.
Les fourches avant sont des unités BMW Série K reconstruites des années 80, améliorées avec de nouveaux ressorts Ikon. Les roues sont des jantes en forme de flocon de neige R100, enveloppées de bandes de roulement en dents de scie Allstate. MotoRRetro a installé des freins à disque Brembo jumeaux de la série K à l’avant, avec des adaptateurs sur mesure pour fixer les disques à la roue R100.
À l’extrémité opposée de la moto, la suspension à piston classique du R60 cache une paire d’amortisseurs Ikon, tandis que le frein à tambour arrière du R100 gère les tâches d’arrêt.
Au sommet du cadre se trouve un réservoir de carburant R60 fortement modifié. Les historiens de BMW remarqueront immédiatement que les genouillères et la boîte de rangement du réservoir ont disparu, et que son goulot de remplissage a été coupé et équipé d’un bouchon d’essence encastré.
MotoRRetro a également fabriqué des ailes en aluminium pour maintenir la moto et a terminé la carrosserie avec une selle solo. Un sac à outils en cuir discret est suspendu juste en dessous des supports de montage personnalisés du siège.
Ce bobber néo-rétro arbore un certain nombre de détails modernes, mais ils ont été si habilement intégrés qu’ils sont difficiles à repérer. À l’avant, vous trouverez un élégant empiècement supérieur usiné CNC qui abrite un ensemble de barres à clipser fabriquées à la main. Les nouveaux commutateurs Motogadget et les poignées BMW traditionnelles se trouvent côte à côte sur les barres.
Le seau de phare est une ancienne pièce MZ, mais abrite un compteur de vitesse Motogadget moderne. Des supports fabriqués à la main maintiennent la lumière en place, ainsi qu’un ensemble de rétroviseurs de rechange et une paire de clignotants LED Motogadget à peine perceptibles.
Il y a d’autres tromperies derrière. Le feu arrière est une fine bande LED située sous l’aile arrière, et les clignotants arrière sont des bandes LED tout aussi fines qui ont été intégrées dans les tubes de collision.
Pour terminer la construction, un ensemble de boîtes de rechange d’époque sont incluses, montées sur des supports sur mesure avec un renfort de cadre supplémentaire. Ils sont finis en blanc avec des rayures noires, en contraste frappant avec le reste de la peinture noir piano de la BMW. Des pièces comme les roues et le moteur ont été soigneusement polies avant d’être peintes, donnant à la machine une sensation meilleure que celle d’usine.
Vaughan remercie non seulement Giovanni pour son travail sur le moteur, mais remercie également Julian Lopez, Fabio Cevenini et Gary Vincente pour leur aide inestimable tout au long du projet. Et quelle équipe ils forment.
Boutonné, le restomod Frankensteined BMW R60 de MotoRRetro a l’air si beau que les non-initiés pourraient facilement le prendre pour un classique impeccablement restauré. Mais pour ceux qui le savent, c’est une machine encore plus spéciale : une combinaison de toutes les bonnes pièces qui est supérieure à la somme de ses parties.
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