Ford se bat pour un règlement de 1,7 milliard de dollars suite au renversement mortel du F-250 ; les avocats pourraient perdre 549 millions de dollars

La famille Hill a reçu 1,7 milliard de dollars en 2022, mais risque de le perdre

Après une longue bataille juridique, Ford saura bientôt s’il doit ou non verser 1,7 milliard de dollars à la famille d’un couple décédé en Géorgie alors qu’il conduisait un Ford F-250 Super Duty 2002 en 2014. Les avocats représentant la famille pourraient également perdre une somme importante. partie de cet argent, qui s’élève à environ 549 millions de dollars.

En août 2022, un tribunal a ordonné une indemnisation de 1,7 milliard de dollars pour la mort de Melvin et Voncile Hill, décédés lorsqu’un pneu de leur camion s’est crevé, provoquant un accident qui a fait basculer le F-250. Une enquête a révélé qu’un centre de service Pep Boys local avait installé des pneus de mauvaise taille sur le camion.

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La chaîne de service après-vente automobile devait payer 30 % des dommages, tandis que Ford couvrirait les 70 % restants pour avoir prétendument construit des camions avec des toits fragiles et défectueux.

Peu de temps après le verdict, Ford a annoncé qu’il ferait appel. La Cour d’appel de l’État de Géorgie déterminera si Ford a le droit de poursuivre ou si elle doit payer. Bien que la famille Hill reçoive la majorité du paiement, ses avocats ont demandé 549 millions de dollars d’honoraires et 528 684 dollars de dépenses.

Le procès initial intenté contre Ford indiquait que d’autres occupants des camions de la marque avaient été tués ou blessés dans environ 80 accidents de retournement sur plus de 5 millions de camions fabriqués. Les plaignants ont affirmé que Melvin et Voncile Hill étaient morts parce que Ford ne se souciait pas de la sécurité, selon Car Complaints. rapportset pour une toiture défectueuse.

Ford a répondu en accusant la chaîne Pep Boys d’avoir installé des pneus de mauvaise taille et a également déclaré que le couple ne portait pas correctement sa ceinture de sécurité. Il a également été révélé que lorsque le F-250 a été fabriqué en 2002, il n’existait aucune norme en matière d’écrasement du toit aux États-Unis et que les régulateurs de sécurité n’ont exigé des toits plus solides qu’en 2012.

L’Ovale Bleu a reçu le soutien de l’Alliance pour l’innovation automobile, des Georgians for Lawsuit Reform, de l’American Tort Reform Association et des chambres de commerce de Géorgie et des États-Unis pour son appel.

Ford affirme que le verdict devrait être annulé car, en vertu de la loi géorgienne, « l’énorme disparité entre les dommages-intérêts punitifs et compensatoires (plus d’un milliard de dollars ici) confirme que cette attribution de dommages-intérêts punitifs est entachée de parti pris ».