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Par définition, un gros camion comme un Ford F-150 soit Chevrolet Silverado se battre pour être petit. Même dans sa configuration de camion la plus petite (une cabine simple à deux portes), un camion pleine grandeur est relativement grand et est livré avec une caisse de grande taille pour transporter des marchandises. Mais un petit camion comme la troisième génération gué ranger Vous pouvez donner une bonne impression d’un gros camion en ajoutant deux portes.
L’Amérique la plus proche d’un Ford Ranger à quatre portes avant le retour du ranger En 2019, lorsque le modèle de quatrième génération a fait ses débuts aux États-Unis, il s’agissait de l’Explorer Sport Trac. Mais Ford a en fait fabriqué un Ranger à quatre portes (ou « SuperCrew »_ sur la plate-forme de troisième génération ; Ford ne l’a tout simplement jamais vendu ici, choisissant plutôt de fabriquer le Ranger à double cabine exclusif aux marchés d’Amérique latine.
En Argentine, au Brésil et au Mexique, entre autres, Ford a vendu le break Ranger à ceux qui voulaient un petit camion offrant suffisamment d’espace pour une famille ou un groupe de travailleurs. Voir un de ces gros petits camions à la frontière est hilarant car les proportions semblent toujours un peu décalées.
La cabine plus grande et le lit trapu de cinq pieds font ressembler le Ranger à une caricature de lui-même. C’est peut-être pour cela que cela ne me dérange pas chaque fois que j’en vois un, et c’est l’un des rares camions à quatre portes que je soutiens activement ; les autres sont des modèles tout aussi étranges à quatre portes. chevy s-10 et lit long, double cabine Nissan Frontier de la même époque.
C’est pourquoi je trouve étrange que Ford n’ait jamais vendu le Ranger à quatre portes aux États-Unis ; Au début, Toyota, Nissan, Chevrolet et Dodge vendaient tous une camionnette compacte à quatre portes. Ou plutôt moyen, puisque c’était à l’époque où les camionnettes intermédiaires supplantaient les compactes.
L’Explorer Sport Trac aurait pu être un meilleur choix en termes de dimensions et de performances mécaniques pour affronter ses rivaux. Mais rétrospectivement, le Sport Trac n’avait pas de résistance. Cela ressemble à un feu de paille par rapport aux produits phares de longue date comme le Tacoma, le Frontier ou le Ranger lui-même.
Bien sûr, il est peu probable que Ford ait apporté un véhicule conçu par ses Argentine filiale, qui a imaginé le Ranger à double cabine en raison de la popularité inattendue de l’American Ranger en Amérique du Sud. Mais importer un camion conçu pour un autre marché peut être une réussite, comme c’est le cas du design australien. Plateforme T6qui sous-tend le Ranger 2019.
Je suppose que j’adore les petits camions originaux, et le vieux Ranger à cabine multiplace est original. Elle paraît merveilleusement anachronique avec sa peinture bicolore et ses accents chromés sur les coques de rétroviseurs latéraux et les pare-chocs. Il était même proposé en option avec un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres. Une transmission manuelle était un équipement standard, comme il se doit. L’Amérique aurait le dernier mot avec sa propre version à quatre portes, mais à ce moment-là, elle n’était plus reconnaissable sous le nom de petit Ranger.
