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La publication décrit l’océan dont il dispose comme étant mal raffiné et insuffisamment cuit.
Fisker n’arrive pas à faire une pause ces jours-ci. Après quelques semaines tumultueuses au cours desquelles l’entreprise a dû faire face aux conséquences d’une critique extrêmement négative d’un YouTubeur technologique populaire, des informations selon lesquelles l’entreprise aurait embauché des conseillers en faillite et la chute du cours de ses actions qui a suivi, pour couronner le tout, ont stoppé l’activité. production du SUV Océan pendant six semaines. Aujourd’hui, une autre critique accablante a émergé.
Consumer Reports a acheté son propre Fisker Ocean et les choses ne vont pas bien. En fait, ils sont carrément déprimants. Son premier rapport de test pratique contient un langage fort. Après une série d’événements difficiles, c’est le dernier coup dur pour une marque qui peine encore à trouver ses marques.
« Jusqu’à présent, notre expérience avec l’océan est comme commander une pizza dans un nouveau restaurant animé, pour ensuite recevoir une tarte avec une croûte pas assez cuite et sans sauce parce que les tomates poussent encore », a écrit CR. « La promesse alléchante du produit final est juste devant nous, mais elle est assez peu attrayante dans son état actuel. «
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Et à partir de là, les choses ne s’améliorent pas. Dans son évaluation, CR fait écho à ce que YouTuber Marques Brownlee a souligné : de nombreux problèmes logiciels que Fisker promet de résoudre mais n’a pas encore résolu. Un testeur a spécifiquement commenté : « C’est la voiture la plus incomplète que j’ai jamais conduite dans ma carrière, et cela inclut les modèles de pré-production. » Oh.
Les fonctionnalités semblent aller et venir
La principale préoccupation de la publication concerne la technologie de sécurité qui fonctionne manifestement de manière incohérente. Selon le CR, à l’arrivée de la voiture, les systèmes avancés d’aide à la conduite fonctionnaient correctement. Le lendemain, l’avertissement d’angle mort et l’assistance au maintien de voie ne fonctionnaient pas. Ils semblent aller et venir, mais une autre fonctionnalité, le régulateur de vitesse adaptatif, n’est pas du tout disponible malgré son apparition sur l’autocollant de la fenêtre. Fisker dit qu’il arrivera en 2024, mais cela ne fonctionne pas pour le moment.
« Il est inexcusable que les sécurités et autres caractéristiques promises sur l’autocollant de la fenêtre de l’Océan vont et viennent, et que leur absence n’est qu’occasionnellement accompagnée de messages d’avertissement », a déclaré l’examinateur.
Mais la liste ne s’arrête pas là. L’équipe a déclaré : « Il semble que les concepteurs de logiciels d’Ocean ont pris un plaisir sadique à programmer des moyens nouveaux et différents pour empêcher la connexion Bluetooth. » Ils se plaignent également beaucoup de l’expérience de freinage et il est facile de comprendre pourquoi.
Premièrement, le système passe par défaut au réglage de freinage régénératif le plus agressif à chaque démarrage de la voiture. Le changer nécessite un processus en trois étapes via l’écran tactile, qui est évidemment si lent qu’il rappelle au personnel une tablette pour enfants à 99 $. Ajoutant à cette frustration, le réglage est si mauvais que l’expérience de moduler les freins est « nauséabonde ».
La cabine ressemble à une « combinaison en polyester bon marché »
Cependant, les problèmes ne résident pas uniquement dans le logiciel. Ils décrivent le revêtement comme « ressemblant à un costume en polyester bon marché ». La poignée de porte est située vers l’arrière de la porte et nécessite un mouvement maladroit pour la fermer. Le tableau de bord tremble déjà et la suspension permet aux impacts violents de « cogner l’habitacle ». Pour faire plus simple, Les rapports des consommateurs Vous n’êtes pas très satisfait de votre Fisker Ocean et une mise à jour logicielle majeure ne peut résoudre que certains de ces problèmes.
Pour ajouter l’insulte à l’injure, la publication note que les frais de destination de 2 438 $ du Fisker Ocean « sont de loin les plus élevés de tous les véhicules » qu’il a jamais testé, notant : « Cela semble particulièrement élevé compte tenu de l’expérience de livraison. » Fait intéressant, malgré le prix élevé de l’option de 63 981 $, Fisker n’a jamais encaissé le chèque de CR. « Ils nous ont dit qu’ils ne pouvaient pas le trouver », plaisante la revue.
Un océan de problèmes
Les choses ne se sont pas particulièrement bien passées pour le constructeur automobile ces derniers mois. En décembre, elle a ralenti sa production pour augmenter son fonds de roulement. Puis, en janvier, elle a abandonné son modèle de vente directe et le gouvernement américain a ouvert une enquête sur un éventuel problème de freins.
En février, le cours de l’action est tombé en dessous du dollar, contre plus de 6 dollars il y a moins de six mois. Ce mois-ci, elle a réduit ses effectifs de 15 %, a essayé (et jusqu’à présent échoué) de trouver un partenaire OEM, a finalement arrêté la production et parle désormais de faillite. Cette nouvelle revue de Consumer Reports n’aidera pas les choses à s’améliorer.
