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Le nouveau Royal Enfield Super Meteor 650 2024 s’insère sur le marché sous-représenté des croiseurs de taille moyenne avec une machine conviviale pour les débutants et très abordable ; seule la Kawasaki Vulcan S est une concurrente directe. La moto de conception britannique et fabriquée en Inde est une machine magnifiquement finie qui a l’air tout sauf bon marché, malgré son prix inférieur à 7 000 $. Pour tous ceux qui s’intéressent à l’expérience de croisière mais ne sont pas disposés à dépenser cinq chiffres, le Super Meteor 650 est une option plus que tentante.
- Les premières impressions sont importantes et l’attention portée par Royal Enfield aux détails s’avère payante lorsqu’elle attire l’attention. Le style est parfait, depuis le réservoir en forme de larme, avec son badge météore stylisé, son boîtier de commande en métal d’époque et ses phares et feux arrière ronds (oui, même avec la mise à niveau LED moderne). Le compteur de vitesse de style analogique est doté d’un petit affichage LED encastré en forme de croissant avec indicateur de vitesse, compteur kilométrique et horloge numérique.
- La peinture est magnifique. Royal Enfield s’est imposé comme une marque proposant des peintures de haute qualité dans les réservoirs. Le Super Météore ne fait pas exception. Le Super Meteor que nous avons testé avait Celestial Red, qui est exclusif à la version Touring et qui a l’air fantastique.
- La Royal Enfield Super Meteor 650 2024 emprunte le moteur bicylindre parallèle refroidi par air/huile de 648 cm3 aux motos de sport Continental GT et INT650. Avec une mélodie centrée sur le croiseur, le Super Meteor a sa propre personnalité. Bien que son nom puisse suggérer une réponse de l’accélérateur semblable à celle d’une boule de feu, la puissance délivrée par le moteur SACT à quatre soupapes est douce et la transmission est douce, ce qui fait du Super Meteor une conduite facile et relaxante.
- Royal Enfield a opté pour une combinaison de roues de 19/16 pouces sur le Super Meteor 650. Cela donne au vélo un look détendu et penché tout en gardant la hauteur du siège sous contrôle.
- La hauteur du siège de 29 pouces n’est pas vraiment basse, mais c’est une hauteur accessible pour de nombreux cyclistes. L’un des attributs les plus attrayants des navires de croisière est la hauteur de leurs sièges, certains atteignant moins de 25 pouces. Mettre les deux pieds sur terre ajoute de la confiance, ce qui est particulièrement important pour les nouveaux pilotes. Bien sûr, le compromis pour une hauteur de siège basse est un trajet plus court, et le Super Meteor n’a pas emprunté cette voie.
- L’ergonomie donne le ton et la conduite assoit la crédibilité de la croisière. Vous ressentez l’ambiance de croisière dès que vous vous installez dans le siège bien rembourré (nous avons testé le Super Meteor avec le siège de tourisme) et que vous posez vos bottes sur les repose-pieds avant. La position assise est droite, avec beaucoup d’espace pour régler le guidon. Les commandes au pied avant sont parfaitement placées et prennent peu de temps pour s’y habituer. Il n’est pas nécessaire de déplacer vos pieds sur les repose-pieds pour actionner la pédale de frein ou le levier de vitesses ; Ils se trouvent tous deux directement sous le devant des bottes et offrent une sensation agréable. Mon seul reproche est que les housses latérales me gênent les jambes lorsque je m’arrête.
- Ne laissez pas des statistiques comme le poids à vide vous nuire ; se promener. Sur le papier, le Super Meteor peut sembler encombrant à 531 livres, mais vous ne le sauriez pas en le conduisant. Le poids reste faible, le large guidon offre un effet de levier et la puissance douce du moteur fait de la conduite à basse vitesse une affaire sans stress. Créditez le frein arrière efficace pour faciliter le raffinement à basse vitesse sans nécessiter une touche particulièrement pratiquée.
- Explorer la ville dans Royal Super Meteor 2024 est super amusant. Explorer des quartiers inconnus est facile grâce à la réponse calme et prévisible du moteur. Je n’y réfléchis pas à deux fois avant de faire demi-tour pour revenir en arrière et prendre une photo du squelette de chat d’Halloween sur le toit du bungalow californien que je viens de dépasser. De même, la boîte de vitesses à six rapports et la large bande de puissance de la moto me permettent de profiter de la vue plutôt que de gérer la sélection des vitesses.
- Une fonction d’assistance à l’embrayage ne ferait pas de mal sur le Super Meteor. Bien que la traction de l’embrayage actionné par câble du Super Meteor ne soit pas trop lourde, elle peut être fatigante dans le trafic interminable de Los Angeles. Du côté positif, le levier réglable est joliment sculpté avec des lignes douces.
- Le 650 se sent confiant et confortable à vitesse d’autoroute, même sans l’ensemble Touring. Il y a beaucoup de puissance en haut et le sixième rapport ressemble à une overdrive. Rouler à un peu plus de 70 mph sans pare-brise est confortable, car la majeure partie du vent passe sur mon casque. La position assise est confortable et le réservoir a la largeur parfaite pour une prise sûre avec vos jambes. Tout va bien, sauf les mauvaises routes avec des joints de dilatation en béton ; Perdre le contact avec le siège à grande vitesse n’est jamais agréable. Il n’y a pas de bourdonnement dans les rétroviseurs jumeaux parallèles et les pneus Ceat Zoom Cruise fonctionnent bien avec les rainures de pluie.
- La suspension à amortisseur fixe est bien adaptée au Super Meteor économique. La fourche inversée Showa, une première pour Royal Enfield, est un choix inattendu compte tenu de l’esthétique rétro, et ses 4,7 pouces de débattement supportent admirablement les conditions routières moyennes. Les doubles amortisseurs, dont la précharge du ressort est réglable pour s’adapter à un passager, sont un peu rigides sur les quatre pouces de débattement de la roue arrière. Même si cela ne pose pas de problème à un rythme tranquille en ville, la fermeté de la suspension devient perceptible à mesure que la vitesse augmente. Mes 115 livres sont tombés du siège lorsque les choses sont devenues difficiles et rapides.
- Le centre de gravité bas maintient le Royal Enfield Super Meteor 650 2024 fermement ancré lors des slaloms dans les pentes à un rythme tranquille mais enthousiaste. Tant que l’asphalte est lisse, vous serez heureux de garder l’accélérateur tourné et d’utiliser la position de conduite pieds en avant pour vous aider à faire tourner le vélo. Il y a une garde au sol décente dans les virages, même s’il n’est pas difficile de gratter les repose-pieds si les circonstances ne s’alignent pas. J’ai attrapé une sonde sur un réflecteur de voie alors que je m’appuyais modérément dans un virage ; c’était déconcertant avec l’ergonomie des pieds en avant.
- Les pneus Ceat Zoom Cruise confèrent au Super Meteor 650 une conduite prévisible et stable. Le pneu avant de plus grand diamètre offre une réponse plus détendue, parfaite pour la personnalité de la moto. Le pneu arrière costaud aide certainement les deux amortisseurs sur les bosses aux arêtes vives et fournit toute la traction dont le moteur a besoin. Je peux en toute confiance pousser les deux pneus jusqu’à la limite de dégagement dans les virages du Super Meteor. Bien que Ceat ne soit pas un nom familier aux États-Unis, il l’est en Inde, son pays d’origine.
- Le disque avant de 320 mm freine habilement le Super Meteor aux vitesses attendues. Même s’il faut exercer une forte pression pour tirer le meilleur parti de l’étrier ByBre à double piston pour la vitesse, vous pouvez le compléter avec le puissant disque arrière de 300 mm si vous devez vous arrêter rapidement. En ville, le freinage est parfait. L’ABS à double canal est standard ; Il n’est pas difficile de faire fonctionner la partie arrière, mais ce n’est pas gênant non plus.
- À côté du compteur de vitesse, vous remarquerez peut-être le module de navigation étape par étape de la Royal Enfield. Utilisez l’application Tripper de RE pour vous guider sur votre chemin. Cela semble superflu en tant que fonctionnalité standard, même si c’est une bonne option pour ceux qui aiment la navigation étape par étape. Si vous ne l’utilisez pas, cela fonctionne comme une horloge avec une police plus grande que celle utilisée sur l’écran LCD du compteur de vitesse.
- Le Royal Enfield Super Meteor 650 2024 est assorti d’une garantie de trois ans, kilométrage illimité, et d’une assistance routière. L’une des principales préoccupations des acheteurs potentiels est la fiabilité du Super Meteor 650. Royal Enfield atténue ces préoccupations avec une garantie impressionnante qui vous aide en cas de blocage.
- Le Royal Enfield Super Meteor 650 2024 est un vélo accueillant et abordable. Sa puissance délivrée en douceur, sa transmission parfaite, sa large bande de puissance et son couple à bas régime délivré en douceur rendent le Super Meteor facile à conduire pour tout le monde. Avec une ergonomie confortable et détendue, le vélo donne le ton pour une balade sans stress et sans hâte, que la destination soit un café local ou une randonnée sans but sur des chemins de campagne.
Photographie par Don Williams
STYLE DE CONDUITE
• Casque : Arai Regent-X
• Communication : Cardo Packtalk Neo
• Veste : Joe Rocket Ladies Classic ’92
• Protection dorsale : Joe fusée SW Comp KT niveau 2
• Gants: étoiles alpines C-1 Coupe-vent V2
• Jean : Alpinestars Daisy v2
• Chaussures : Alpinestars J-6
Spécifications du Royal Enfield Super Meteor 650 2024
MOTEUR
Type : jumeau parallèle
Cylindrée : 648 cm3
Alésage x course : 78 x 67,8 mm
Puissance maximale : 47 chevaux à 7 250 tr/min
Couple maximal : 39 lb-pi à 5 650 tr/min
Taux de compression : 9,5:1
Refroidissement : Air et huile
Commande de soupapes : SACT ; 4 VPC
Carburant : EFI
Transmission : 6 vitesses
Transmission finale : chaîne
CHÂSSIS
Structure : tube d’acier double berceau
Suspension avant; Débattement : Fourche inversée de 43 mm non réglable ; 4,7 pouces
Suspension arrière; Déplacement : amortisseurs réglables avec précharge du ressort ; 4,0 pouces
Roues : alliage d’aluminium
Pneus : Cate Zoom Cruise
Pneu avant : 100/90 x 19
Pneu arrière : 150/80 x 16
Frein avant : disque de 320 mm avec étrier flottant à double piston ByBre
Frein arrière : disque de 300 mm avec étrier flottant ByBre à double piston
ABS : 2 canaux
DIMENSIONS et CAPACITÉS
Empattement : 59,1 pouces
Hauteur du siège : 29,1 pouces
Capacité du réservoir de carburant : 4,15 gallons
Poids à vide : 531 livres
COULEURS
Noir Astral
Bleu astral
Vert astral
Vert interstellaire (+300 $)
Gris interstellaire (+300 $)
Royal Enfield Super Meteor 650 2024 Prix : 6 999 $ PDSF