Examen du Rivian R1S 2024

Examen du Rivian R1S 2024

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En tant que propriétaire d’une voiture électrique en Australie, je me suis toujours demandé ce que ce serait d’être au volant d’un gros véhicule électrique axé sur l’aventure.

Malheureusement, nous n’avons pas de Rivians en Australie ; mais l’opportunité s’est présentée de louer un Rivian aux États-Unis, alors nous avons pensé essayer et voir à quoi ça ressemble.

nous louons un Quad-moteur Rivian R1S Adventure 2024 et je me suis dirigé vers les collines pour trouver quelques virages et voir à quel point ce gros SUV serait pratique. Nous n’avons passé qu’une journée avec le véhicule, ce sera donc une version brève et plus condensée de nos critiques typiques.

Combien coûte le Rivian R1S ?

Rivian vend un véhicule à double cabine appelé R1T et ce SUV à sept places appelé R1S. Les deux peuvent être configurés comme véhicules routiers principaux ou configurés avec des pneus et des accessoires tout-terrain pour ceux qui ont des penchants plus aventureux.

Le prix R1S commence à 74 900 $ US (115 000 AU $) avant les frais routiers et l’option quatre moteurs ajoute 8 000 $ supplémentaires au prix demandé, ce qui équivaut à 92 000 $ US (141 000 AU $) avant les routes.

Alors que le Performance Dual Motor de milieu de gamme et le Dual Motor d’entrée de gamme peuvent avoir l’option de batteries plus grandes, la version haut de gamme est livrée avec une batterie de 135 kWh. Opter pour la batterie maximale de 149 kWh ajoute 19 100 $ supplémentaires au prix de départ sur les modèles Performance de base et intermédiaires.

Vous pouvez également choisir parmi un certain nombre d’accessoires supplémentaires, mais les principaux sont la peinture non standard à 2 500 $ et l’ensemble tout-terrain à 3 600 $, qui comprend des pneus tout-terrain et une protection du soubassement.

À quoi ressemble l’intérieur du Rivian R1S ?

Même si la R1S est superbe à l’extérieur (le style est bien sûr subjectif), c’est à l’intérieur de l’habitacle qu’ils frappent la balle hors du parc.

C’est futuriste, mais minimaliste et fonctionnel à la fois. Rivian l’a gardé prêt pour l’aventure, mais il a inclus suffisamment de luxe pour que vous vous sentiez mieux en dépensant environ 150 000 $ pour un seul.

Même des fonctionnalités intelligentes telles que des poches élastiques robustes dans les portes et un grand haut-parleur Bluetooth portable placé sous la console centrale ont été prises en compte. J’ai aussi adoré la clé – elle avait une finition caoutchoutée, mais aussi un clip pour l’attacher à votre pantalon – simple, mais encore une fois axée sur les types d’aventure.

Comme chez Tesla, la plupart des fonctionnalités amusantes se trouvent sur l’écran central de 15,6 pouces. L’écran est net, très rapide et facile à utiliser. Tout est logiquement placé et intégré à l’écran, toutes les fonctions de streaming audio, de navigation par satellite et de connectivité.

Mais malheureusement, vous ne trouverez ni Apple CarPlay ni Android Auto. Au lieu de cela, les propriétaires doivent utiliser les options du marché secondaire pour obtenir cette fonctionnalité assez basique.

Il est également décevant que Rivian ait abandonné son partenariat avec Meridian et que le nombre d’enceintes ait été réduit à 18. Même si cela représente encore un grand nombre d’enceintes, il n’y a pas de marque visible et la qualité audio est plutôt moyenne pour ce qu’elle est. être une offre assez premium.

C’était également décevant de constater la mauvaise qualité de construction. Certains panneaux de notre voiture étaient mal alignés et à l’intérieur de la cabine, on pouvait entendre un craquement lorsque l’on poussait sur certaines surfaces de porte ou que l’on conduisait sur des surfaces inégales.

Notre voiture a également affiché à un moment donné un avertissement de surchauffe du compresseur d’air de suspension qui empêchait le véhicule de monter ou de descendre dans le cadre d’un changement de mode de conduite.

En dehors de cela, l’intérieur était très bien présenté avec un grain de bois à pores ouverts sur le tableau de bord, beaucoup d’espace dans les première et deuxième rangées, ainsi qu’une litanie de connectivité USB et de prises de courant pour la fonctionnalité de chargement du véhicule.

Les fonctionnalités extérieures intelligentes comprenaient un mode camping qui permettrait au véhicule de dormir et la possibilité de surveiller l’utilisation de la batterie, l’éclairage extérieur et la météo pendant le camping. Il existait même un mode qui mettait le véhicule en mode silencieux afin de ne pas déranger ceux qui campaient autour du véhicule.

La troisième rangée était un peu étroite pour les adultes, mais il y avait beaucoup de place pour les enfants et il était facile d’entrer et de sortir.

Les adultes peuvent se permettre un peu plus d’espace pour les genoux en faisant glisser la deuxième rangée vers l’avant ou en abaissant la partie centrale de la deuxième rangée pour plus d’espace pour les genoux. De retour, vous trouverez également un conteneur de stockage, plus de chargement et des bouches d’aération.

La capacité de charge atteint 498 litres derrière la troisième rangée, 1331L avec le troisième plié (notez qu’il ne se plie pas à plat) et 2498L avec les deuxième et troisième rangées pliées. En plus de ceux-ci, vous trouverez 314L d’espace de rangement à l’intérieur du coffre avant avec ouverture et commande électroniques et 144L dans le compartiment arrière, sous le plancher de chargement.

Pour un véhicule aussi gros, ils ont pu entasser une tonne d’espace de stockage dans autant d’espaces que possible, ce qui est une excellente nouvelle.

Qu’y a-t-il sous le capot ?

Le moteur quad R1S utilise quatre moteurs électriques, un sur chaque roue.

Ce type de disposition du moteur vous offre non seulement un contrôle granulaire du couple pour des scénarios tels que la conduite tout-terrain, mais permet également des fonctionnalités quelque peu inutiles telles que les tours de réservoir (que Rivian a présenté comme un gadget marketing, mais une fonctionnalité qui ne peut en fait pas être utilisée en tant que client). ). ).

Ces quatre moteurs offrent une combinaison 623 kW de pouvoir et 1231Nm de couple. C’est une quantité de grognement absolument prodigieuse. Vous ne pouvez pas non plus nier à quel point cette chose est lourde avec un 135 kWh batterie et quatre moteurs électriques. Faites pencher la balance 3200 kilos – c’est avant que vous et votre famille ne vous asseyiez à l’intérieur. Cela signifie également un grand rayon de braquage de 13,2 mètres.

Mais quatre moteurs s’accompagnent d’une accélération incroyable. Il passera de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) en seulement 3,0 secondes. Nos tests ont donné un temps de 0 à 100 km/h d’environ 3,7 secondes, ce qui est un peu hors de propos, mais nous roulions à environ 62 mph (100 km/h) et testions également avec une durée de vie de la batterie inférieure, ce qui affecte accélération en ligne droite. performance.

L’économie d’énergie combinée est de 33,5 kWh/100 km, soit environ 100 % de plus qu’un modèle Tesla Model Y ; Bien sûr, un modèle Y n’est pas de cette taille, il n’a pas autant de capacités tout-terrain et il ne peut pas accueillir sept personnes en Australie ; mais je l’utilise juste comme point de référence.

Pendant notre séjour en voiture, la taille de la batterie a également mis en évidence l’un des gros problèmes de la recharge murale aux États-Unis. L’architecture électrique de 120 V signifie que le véhicule ne peut pas charger au même niveau de puissance que nous en Australie.

La simple loi d’Ohm pour un circuit CC stipule que la puissance est la tension multipliée par le courant. Réduire de moitié la puissance réduit également de moitié la puissance de sortie. Dans le cas des circuits électriques américains, ils fonctionnent avec un courant légèrement plus élevé, mais pas suffisant pour surmonter la réduction de moitié de la tension.

À un moment donné, lorsque nous avons essayé de recharger le véhicule depuis une prise domestique, le temps de charge était d’environ 150 heures, soit l’équivalent de six jours. Il y a eu une autre saga à charge publique, mais nous la couvrirons plus en détail dans une prochaine vidéo.

Comment roule le Rivian R1S ?

L’une des premières choses que j’ai remarquées en nous éloignant du lieu de location à Los Angeles était le mauvais réglage du véhicule. Il s’est écrasé à cause d’imperfections mineures et était très occupé, et c’était sur le réglage « doux ». Changer ce paramètre en « rigide » a rendu le trajet diaboliquement mauvais.

Au début, je pensais que la pression des pneus n’était pas réglée correctement, mais nous avons vérifié. Cela dépendra en grande partie du véhicule roulant sur des jantes en alliage de 21 pouces, la plus petite taille de pneu, avant de passer à des pneus tout-terrain plus gros.

Cependant, si vous isolez le trajet, le reste de l’ensemble est plutôt correct. L’accélération est au niveau supérieur, quel que soit le mode de conduite dans lequel vous vous trouvez. Appuyez simplement sur l’accélérateur et vous serez rejeté sur le siège comme une petite voiture de sport.

La régénération est excellente et il dispose également d’un mode de conduite à une pédale qui fonctionne très bien. La direction est un peu vague, mais suffisante pour un véhicule de cette taille.

Nous n’avons pas eu beaucoup l’occasion de tester la fonctionnalité Drive+ (terminologie de Rivian pour l’autonomie de niveau 2), mais notre bref essai sur route a montré un haut niveau de fiabilité et de facilité d’utilisation. Contrairement à Tesla, Rivian utilise une combinaison de caméras, de radars et de capteurs à ultrasons pour ses combinaisons technologiques de stationnement et d’autonomie.

En parlant de caméras, j’ai été assez surpris par la mauvaise qualité des caméras du Gear Guard (le système de sécurité basé sur des caméras de Rivian) et des caméras de stationnement. Ils étaient de mauvaise qualité et n’offraient pas beaucoup de détails par rapport aux autres véhicules modernes du marché.

Nous avons trouvé une belle route de montagne pour dégourdir les jambes de la R1S et cela a vraiment exacerbé la mauvaise conduite. À mesure que la vitesse augmentait, il s’est écrasé aux carrefours routiers et aux changements d’altitude. C’était très lourd dans les virages et les freins ne donnaient pas beaucoup de confiance.

Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire avec un véhicule qui pèse autant – la physique gagnera toujours lorsque vous essayez de ressentir cette quantité de couple à travers quatre petites pièces en caoutchouc.

Si vous avez l’intention de conduire la R1S tout-terrain, elle présente des caractéristiques assez charnues. Nous parlons d’une garde au sol standard de 203 mm Avant de lever le véhicule, il est possible de le relever jusqu’à 378 mm.

Les angles d’approche et de départ sont respectivement de 35,6 et 34,3 degrés, tandis que la profondeur de gué est de 1 084 mm. Il existe également des points de récupération classés avec un dos en caoutchouc pour éviter tout dommage lors des tentatives de récupération.

En termes d’autonomie réelle et de vitesses de charge, la batterie de 135 kWh peut être chargée à un taux de charge CC maximum de 210 kW avec une vitesse de charge moyenne de 125 kW. La recharge AC peut être effectuée en trois phases jusqu’à 11,5 kW.

Dans cette spécification, il y a une revendication 516 km d’autonomie (321 miles).

La version CarExpert du Rivian R1S

Ce n’était donc qu’un court trajet dans la Rivian R1S, mais cela montrait que la marque avait encore beaucoup de travail à faire.

La conduite doit être améliorée, tout comme la maniabilité et la direction. Attention et il faut aussi démontrer la qualité de la construction. Mais heureusement, tous ces problèmes sont relativement faciles à résoudre si vous engagez les bonnes personnes et y prêtez suffisamment d’attention.

Une fois ces problèmes résolus, Rivian propose un superbe véhicule conçu pour un aventurier avec une grande famille. Une version plus petite du R1S sera révélée dans les semaines à venir et montrera probablement une approche plus progressive et plus calme de la formule proposée avec le R1S et nous sommes impatients de voir à quoi elle ressemble.

Nous serions également ravis de les voir éventuellement en vente en Australie ; Je pourrais certainement voir un R1T dans mon avenir.

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