Une superbike pour l’aventure.
Vous êtes donc devenu trop grand pour votre CBR600RR. C’était peut-être une GSX-R600. Peut-être le 636 de Team Green. Bon sang, il aurait même pu s’agir d’une R6, bien que Yamaha n’ait pas construit de version légale pour la route de ce speedster depuis 2020.
Quoi qu’il en soit, vous avez laissé derrière vous le monde des supercars. C’est peut-être un problème de dos. Il pourrait s’agir d’une entorse aux genoux. Il y a de fortes chances que vos poignets ne puissent plus résister à la pression constante. Je connais ta douleur. J’ai les trois. Et si vous êtes comme moi, vous avez tenu le plus longtemps possible. Les relaxants musculaires procuraient un confort adéquat mais éphémère ; Les ascenseurs des bars ont simplement retardé l’inévitable. Il était temps d’abandonner les motos de votre jeunesse.
Mais, mon Dieu, la direction saccadée, le crissement des lignes rouges stratosphériques et le sentiment d’unité avec la machine qui ne peut provenir que d’une supercar de poids moyen vous manquent : la connaissance qu’aucun virage n’est trop serré, aucune marque de freinage trop tard et que dès que vous pensez à tourner, vous vous précipitez déjà vers le sommet.
QUELLES SONT MES OPTIONS ?
Et puis, bien sûr, il y a la dernière vague de véhicules de tourisme aventure de plus d’un litre. Oui, ils ont un moteur monstre, mais ils ont tous un centre de gravité élevé et des roues avant de 19 pouces ; à peine la manipulation de rapière que vous recherchez.
Je suppose que vous pourriez regarder une BMW X1000RR. Il a certainement une bonne foi sportive, avec des Brembo et des Ohlins partout et une belle roue avant serrée de 17 pouces. Il existe même une version M à venir qui promet de pousser vos globes oculaires encore plus profondément dans votre crâne. Mais les vélos d’un litre sont tellement exagérés et il y a quelque chose dans la réponse de la direction semblable à une rapière qui ne peut provenir que des vélos les plus concentrés. Vous pensez que ce dont vous avez vraiment besoin, c’est d’une Yamaha R6, et de tous ses trains roulants, sur un châssis Tenere 700.
Eh bien, désolé pour la grosse accumulation, mais je ne peux pas vous le dire.
Mais et si je pouvais vous offrir une MV Agusta F3 de 800 cm3 avec une position de conduite confortable pour un tourisme d’aventure, un pare-brise sport réglable et suffisamment d’accessoires de tourisme (sacoches, navigation GPS, etc.) pour en faire un véhicule en état de rouler sur de longues distances ? Ce n’est peut-être pas parfait (nous y reviendrons dans une minute), mais je peux vous promettre une chose : cela vous permettra de revivre votre jeunesse de pipe d’Akrapovič sans mettre à l’épreuve les articulations arthritiques, les ligaments étirés ou le bas du dos tendu. Cela s’appelle Turismo Veloce (littéralement « tourisme rapide ») et j’ai passé une semaine à parcourir les Alpes italiennes avec une imprudence (s’il te plaît, pardonne-moi, maman) que je n’avais pas ressentie depuis 30 ans.
LE MOTEUR EST UN BIJOU
Pas de mensonge : le triple moteur de 798 cm3 de MV Agusta, 79 mm sur 54,3 mm, en particulier dans cette version Turismo Veloce, est le meilleur moteur de poids moyen. Il possède le moteur le plus bruyant (de loin) que l’argent puisse acheter, 110 chevaux de…
