Essai du premier tour du Porsche Macan EV 2025 : écrans et cris des passagers

Le Macan est ce qui se rapproche le plus chez Porsche d’une voiture attrayante pour le grand public, avec un prix relativement abordable et une carrosserie pratique et conviviale pour les passagers. Les crossovers aux proportions modestes sont les préférés de tous, il n’est donc pas surprenant que le Macan soit le modèle le plus vendu de Porsche.

Cela fait des années que nous entendons parler des projets de Porsche visant à convertir cette voiture à l’énergie électrique, mais après quelques retards mineurs (à un moment donné, c’était censé être en vente en 2023), nous envisageons désormais un lancement probable début 2024.

Lors d’une récente visite dans les vastes installations de Porsche à Leipzig, en Allemagne, j’ai pu examiner certaines coupes et certains modèles de démonstration, assister au processus d’assemblage sans faille et enfin faire un petit tour dans certains prototypes.

Trois choses me sont restées à l’esprit après mon retour à la maison : l’usine, le design de l’habitacle du véhicule et l’accélération fulgurante du prototype Macan.

L’usine où sont fabriquées les berlines Panamera et les SUV Macan est tout simplement magnifique. J’ai eu la chance de voir des installations industrielles automobiles. L’organisation et la propreté de l’atelier Porsche (qui emploie plus de 4 000 personnes) s’est révélé remarquable et a certainement inspiré confiance. Malheureusement, nous n’avions pas le droit de prendre des photos à l’intérieur. Mais c’était tout aussi impressionnant de voir la chorégraphie de l’équipe de montage que de voir un pilote expert effectuer des tours sur la piste d’essai.

Cette usine de Leipzig produit environ 90 000 véhicules chaque année, tous transitant rapidement par plusieurs stations d’assemblage. Chaque outil est impeccable, tout comme les sols et les fenêtres. Je mentionne cela parce que cela rend la transition prévue vers les véhicules électriques encore plus significative ; Il ne s’agit ni d’un projet parallèle ni d’un véhicule de réalisation. Porsche peut laisser la voiture de sport 911 brûler de l’essence « aussi longtemps que possible », mais rendre son produit le plus vendu électrique est un indicateur assez clair de l’engagement ferme de l’entreprise en faveur de l’électrification.

Quant au Macan EV lui-même, Porsche a gardé secret le design extérieur final. Cependant, à en juger par les prototypes camouflés dont vous avez déjà vu des images, il semble assez clair que le look du Macan ne s’écartera pas beaucoup de ce à quoi nous sommes habitués. Rien à redire à ce sujet ici, je pense que le Macan est une version solide du look signature de Porsche dans une configuration multisegment plus petite. Les yeux de serpent, la carrosserie trapue et les ailes arrière rondes en forme de hanche communiquent sur les performances, même sous de vilains autocollants de pré-production.

Par contre, l’intérieur avoir J’ai vu la version finale, au moins sous un certain angle (voir photo ci-dessous). Le design général est conforme à l’esthétique industrielle et sportive de Porsche. Mais au-delà de cela et d’une horloge de style Sport Chrono au sommet du tableau de bord, vous avez plus l’impression d’être dans un bureau ou dans le vaisseau spatial Enterprise que dans une voiture de sport.

Un groupe d’instruments entièrement numérique fournit des indications au conducteur, ce qui devient bien sûr assez courant sur les voitures Highline modernes. Un autre écran au milieu fournit des informations moins critiques sur le véhicule, et la banque de boutons de la console centrale ressemblera davantage à appuyer sur l’écran de votre téléphone qu’à appuyer sur des commutateurs. Il y aura également un écran en option devant le côté passager afin que votre copilote puisse plus facilement vous aider à la navigation, agir comme DJ lors de voyages en voiture ou faire une pause en regardant votre téléphone pour vous divertir avec une entrée sensorielle différente. .

Les gens de Porsche étaient ravis de parler de la connectivité accrue de l’ensemble du véhicule que fourniraient les systèmes derrière ces écrans. Par exemple, le système de navigation de démonstration calculait rapidement des itinéraires et suggérait des arrêts de recharge en fonction de l’utilisation du véhicule. Il disposait également d’une reconnaissance vocale impressionnante qui ne semblait pas avoir de problème avec les instructions provenant d’une variété d’accents.

Si vous êtes un utilisateur d’iPad, vous serez au paradis. Personnellement, je n’aime pas les commandes à écran tactile dans les voitures d’un point de vue haptique ou esthétique. Je suis particulièrement triste de voir Porsche s’éloigner des boutons de commande individuels, car ce constructeur automobile a apporté des changements particulièrement agréables. Je pense que je vais me faire lancer des fourches pour cela, mais l’intérieur sera un déclassement par rapport aux Macans précédents, en ce qui me concerne.

Quelle que soit la haute résolution des écrans, un groupe de jauges tridimensionnelles sera toujours plus élégant.

Cependant, un nouvel aspect à l’intérieur du Macan que j’ai adoré est son éclairage ambiant. Une gamme de couleurs et de motifs s’affichent du centre du tableau de bord jusqu’aux portes, et certaines animations correspondent au comportement de la voiture.

L’activation du contrôle de lancement, par exemple, provoque une impulsion bleue qui enveloppe le conducteur et le passager comme s’ils participaient à un manège Disney. C’est très amusant et bien exécuté.

En parlant de contrôle de lancement, l’analogie avec le manège Disney revient à l’esprit en raison de la nature viscérale de son intensité. J’étais sur le thème « Rock ‘n Roller Coaster » d’Aerosmith à Orlando et je suis presque sûr que mon trajet avec l’un des pilotes de développement de Porsche dans le prototype Macan EV m’a fait d’autant plus près de vomir.

Un lancement complet depuis un arrêt fait taire toutes les conversations et pensées dans les sièges passagers et les remplace par « AHHHH« Je ne dis pas que je quitterais chaque intersection de cette façon. Mais si vous envisagez d’acheter une Porsche, c’est exactement le genre d’astuce de fête avec laquelle vous voulez tourmenter vos beaux-parents lorsque vous les emmenez faire un tour, droite? »

Je me suis un peu habitué à l’accélération physiquement inconfortable d’un véhicule électrique à forte charge et haute puissance, mais j’ai quand même été surpris par l’intensité de cette chose.

Ensuite, il y a la conduite à la limite. Je ne peux pas donner de vraies impressions sans la conduire, mais je peux partager une idée importante : le talentueux pilote de développement de Porsche a pu beaucoup s’améliorer avec cette voiture.

Cela me dit qu’il y a de la personnalité et du côté ludique, ce qui n’est pas évident compte tenu du degré de numérisation de la voiture et de la largeur de ses roues. Des niveaux d’adhérence extrêmes et une puissance savamment gérée, bien sûr. Mais le fait qu’un conducteur expérimenté ait pu accrocher l’arrière et transformer les pneus en nuages ​​me donne l’optimisme que ce véhicule sera à la fois amusant et rapide. Faites confiance, ces deux facteurs ne sont pas toujours synchronisés !

Concernant les spécifications, le premier Macan électrique sera doté d’une batterie de 100 kWh (12 modules, cellules prismatiques) et d’une transmission intégrale (double moteur, un à l’avant et un à l’arrière). Sa décharge maximale est de 495 kW avec une puissance de charge maximale de 270 kW. La batterie elle-même pèse plus de 1 200 livres. Une variante à propulsion arrière à moteur unique pourrait entrer dans la gamme pour réduire le prix d’entrée.

Attendez-vous à voir au moins trois niveaux de finition du Macan EV, le Turbo haute performance générant apparemment plus de 700 lb-pi de couple. Mais nous pourrons discuter davantage de puissance et de spécifications lorsque Porsche s’engagera dans les déclarations finales de production.

Après quelques tours rapides sur une piste et une visite de l’intérieur et de l’infodivertissement, je suis optimiste que le Macan EV aura suffisamment de caractère pour lui donner un sentiment d’occasion digne de l’argent de Porsche. J’espère que les constructeurs automobiles réaliseront enfin que l’électrification des voitures ne doit pas nécessairement être accompagnée d’une interface conducteur de type téléphone, mais si ils sont Si vous aimez avoir plusieurs écrans dans votre champ de vision à tout moment, vous serez en bonne compagnie.

Néanmoins, je ne pense pas que Porsche risque de perdre son emprise sur le marché des SUV sportifs à l’approche de l’ère des véhicules électriques. Mais nous devrons voir comment il se comporte au-delà de la sécurité des prototypes Porsche pour un examen complet. Restez à l’écoute!