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Plus les choses changent dans le monde automobile, plus Subaru Impreza Cela reste pareil.
Les rivaux ont opté pour des moteurs turbocompressés plus petits ou une puissance hybride, mais la plus petite Subaru est restée fidèle à sa formule.
La puissance provient toujours d’un moteur boxer de 2,0 litres non turbocompressé et la transmission intégrale est toujours de série. Bien qu’elle soit plus chère que la voiture qu’elle remplace, elle est également raisonnablement abordable selon les normes de 2024.
Le modèle de base testé ici s’aligne sur une Toyota Yaris haut de gamme ou une Corolla bas de gamme, bien qu’il soit plus grand et mieux équipé. Les anciennes façons de faire des affaires existeront-elles encore en 2024 ?
Comment fait-il Subaru Impreza comparer?
Voir une répartition détaillée de Subaru Impreza contre des véhicules de taille similaire.
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Impreza
Combien coûte la Subaru Impreza ?
La Subaru Impreza 2024 est disponible localement en trois niveaux de finition. La base 2.0L est testée ici.
Prix de la Subaru Impreza 2024 :
- Subaru Impreza 2024 2,0 L : 31 490 $
- Subaru Impreza 2024 2.0R : 34 990 $
- Subaru Impreza 2.0S 2024 : 37 990 $
Tous les prix excluent les frais de déplacement.
Pour voir comment l’Impreza se compare à ses rivales, consultez notre outil de comparaison.
À quoi ressemble l’intérieur de la Subaru Impreza ?
Si vous avez vu un intérieur Subaru moderne, l’Impreza ne vous surprendra pas.
Le conducteur et le passager sont assis sur des sièges en tissu doux et la position de conduite est excellente. L’Impreza ressemble à une voiture plus grande au volant, aidée par des liens directs avec la WRX et l’Outback dans le design intérieur plus large.
Le seul véritable clin d’œil à son faible coût est le volant en uréthane, qui nous ferait réfléchir sérieusement à la possibilité de dépenser plus pour l’Impreza 2.0R de milieu de gamme.
L’écran tactile vertical de Subaru comporte de grandes icônes en blocs et de nombreuses couleurs vives. Ce n’est pas aussi joli à regarder que la dernière configuration du Hyundai Kona, par exemple, mais c’est très simple à utiliser.
La mise en miroir sans fil des smartphones a fonctionné de manière fiable pendant notre temps au volant, ce qui masque joliment le fait que ce modèle de base ne dispose pas de navigation par satellite en usine.
Subaru obtient des points pour vous permettre de mettre des raccourcis vers certains des systèmes clés du véhicule sur la page d’accueil de l’écran tactile (démarrage/arrêt et système de surveillance du conducteur, par exemple) pour vous éviter d’avoir à naviguer dans les menus.
Le conducteur fait face à une paire de cadrans analogiques, entre lesquels se trouve un ordinateur de bord capable d’afficher la vitesse, la consommation de carburant et d’autres données de conduite.
L’espace de rangement à l’avant est excellent, compte tenu de l’extérieur relativement petit de l’Impreza.
Le compartiment central est immense, les poches de porte ont de la place pour des bouteilles de boisson d’un litre et le chargeur de téléphone sans fil glissant à la base du tableau de bord ne fait pas un excellent travail pour charger sans fil un iPhone sur place, mais c’est un excellent endroit pour jeter votre portefeuille, vos clés et votre téléphone.
L’espace aux places arrière est meilleur que celui offert dans une Toyota Corolla ou une Mazda 3 à hayon, tant en termes d’espace pour les jambes que pour la tête.
Sur les trajets plus courts, les adultes seront derrière les adultes, même si la ligne de toit en pente signifie que les passagers de grande taille auront l’impression que le toit engloutit un peu leur espace personnel.
La bosse prononcée de la transmission au milieu et le manque de bouches d’aération arrière sont également ennuyeux.
Il existe au moins des ports USB-A et USB-C. Les points ISOFIX sont situés sur les sièges arrière extérieurs et il existe un trio de sangles supérieures pour les sièges enfants.
Moins impressionnant est également l’espace du coffre, qui reste l’un des plus petits de sa catégorie. Citations Subaru 291 litres avec les sièges arrière relevés, et 883 litres avec eux pliés.
Qu’y a-t-il sous le capot ?
Toute la gamme Subaru Impreza est propulsée par le même moteur boxer quatre cylindres atmosphérique.
| Modèle | Subaru Impreza AWD 2.0 |
|---|---|
| Moteur | Boxer 4 cylindres 2,0 litres |
| Forcer | 115 kW (6 000 tr/min) |
| Couple | 196 Nm (4 000 tr/min) |
| Transmission | CVT automatique |
| roues motrices | Transmission intégrale |
| Poids | 1416-1458kg (tare) |
| Économie de carburant (réclamation) | 7,5 l/100 km |
| Économie de carburant (telle que testée) | 7,7 L/100 km (pente autoroute) |
| taille du réservoir de carburant | 50L |
| Besoin en carburant | 91 ROD |
Pour voir comment l’Impreza se compare à ses rivales, utilisez notre outil de comparaison.
Comment roule la Subaru Impreza ?
C’est toujours une Subaru.
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2.0S sur la photo
Appuyez sur le bouton de démarrage et le moteur prend vie avec un son familier et tourne au ralenti élevé pour vous réchauffer les matins froids. Il y a un soupçon d’oscillation classique du boxer lorsque vous démarrez la voiture, mais sinon, il est plutôt bien supprimé.
Malheureusement, son fonctionnement, ou son absence, sera également familier à tous ceux qui ont conduit ou possédé une Subaru plus ancienne.
La marque a fait un excellent travail en peaufinant sa transmission à variation continue (CVT), offrant un décollage en douceur et un fonctionnement silencieux lorsque vous êtes assis dans une circulation à basse vitesse. Il est capable de simuler huit rapports, mais cela ne vous dérange pas beaucoup, sauf si vous êtes pressé.
Il rampe principalement, gardant le régime en dessous de 3 000 tr/min. Cependant, lorsque vous êtes pressé, la transmission doit augmenter de manière agressive le régime pour débloquer les 115 kW de puissance et les 196 Nm de couple maximal.
Les choses deviennent assez rapidement bruyantes dans l’habitacle, mais le bruit ne provoque pas autant de poussée à l’arrière.
Les prestations sont adéquates, mais sans plus avec deux adultes à bord. À une époque dominée par les moteurs turbocompressés qui génèrent un couple sans effort, le moteur de l’Impreza semble provenir d’une ancienne génération.
Au moins le moteur n’est pas couplé à un châssis super sportif qui incite à toucher terre : c’est une voiture très confortable.
Avec des roues raisonnables de 17 pouces, de gros pneus et une suspension souple, l’Impreza fait un excellent travail en isolant les occupants des dos d’âne et des nids-de-poule à vitesse urbaine. Si l’on ajoute à cela une direction légère et directe, c’est une voiture facile à manœuvrer dans les espaces restreints.
La caméra de recul et les capteurs de stationnement sont corrects sans être exceptionnels, ce qui signifie qu’il n’y a aucune véritable excuse pour des roues rayées ou des pare-chocs bosselés.
L’Impreza se comporte bien à vitesse d’autoroute, avec une sensation de grosse voiture qui la rend plus à l’aise dans les zones rurales de l’Australie que la plupart de ses rivales.
Cette suspension moelleuse fait un travail admirable pour gérer les grandes crêtes et les chutes, même si elle peut parfois sembler un peu flottante, et les aides actives à la conduite de Subaru sont parmi les meilleures.
Son système EyeSight permet un régulateur de vitesse adaptatif fluide et intelligent, et le système de centrage de voie trouve le bon équilibre entre être pratique et ne pas essayer de vous arracher le volant des mains.
Le bruit du vent et de la route est tenu à distance compte tenu de la taille et du prix de la voiture, et elle est très solide à 100 km/h plutôt que d’être heurtée ou traînée par de gros camions.
Qu’est ce que tu obtiens?
La Subaru Impreza 2024 est disponible localement en trois niveaux de finition différents – le 2,0 L de base est à l’essai ici.
Points forts de l’Impreza 2.0L :
- Jantes en alliage de 17 pouces
- Remplacement peu encombrant
- Verre d’intimité arrière
- Phares LED automatiques
- Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
- Essuie-glace avec capteur de pluie
- Revêtement en tissu tricot noir.
- Entrée et démarrage sans clé
- Climatisation à deux zones
- palettes de changement de vitesse
- Système d’infodivertissement à écran tactile de 11,6 pouces
- Apple CarPlay sans fil, Android Auto
- Radio numérique DAB+
- chargeur de téléphone sans fil
- Écran du combiné d’instruments de 4,2 pouces
- 1 prise 12V
- Ports de chargement USB-A (x1) et USB-C (x1) à l’avant
- Système audio à 6 haut-parleurs
La Subaru Impreza est-elle sécuritaire?
La nouvelle Subaru Impreza n’a pas encore été testée par l’ANCAP ou l’Euro NCAP.
L’équipement de sécurité standard sur tous les modèles comprend :
- 9 airbags, dont airbag de l’autre côté
- Système de surveillance du conducteur, incl. reconnaissance faciale, avertissement de somnolence
- Aide au conducteur EyeSight
- régulateur de vitesse adaptatif
- Freinage d’urgence autonome
- Gestion autonome des urgences
- Aide au maintien de voie d’urgence
- Centrage des voies
- Aide au maintien de voie
- Alerte de départ du véhicule principal
- Limiteur de vitesse intelligent
- Reconnaissance des panneaux de vitesse
- Assistant de vision Subaru
- Surveillance des angles morts
- Moniteur d’assistance visuelle
- Alerte de circulation transversale arrière
- AEB inversé
- Capteurs de stationnement arrière
- Radar latéral avant
Combien coûte l’exploitation de la Subaru Impreza ?
Subaru soutient l’Impreza avec un Garantie de cinq ans avec kilomètres illimités.
Il propose également cinq ans ou 75 000 kilomètres d’entretien à prix plafonné, avec des intervalles de 12 mois ou 15 000 kilomètres.
Les cinq premiers services sont au prix de 346,25 $, 473,47 $, 420,60 $, 771,74 $ et 361,13 $ respectivement.
L’avis de CarExpert sur la Subaru Impreza
La nouvelle Impreza n’est pas une leader de sa catégorie, mais c’est une solide voiture polyvalente qui suit la formule de ses prédécesseurs.
Cela dit, certains aspects clés ont été améliorés. Il roule mieux qu’avant, se comporte bien et représente un excellent rapport qualité-prix si l’on considère combien vous pouvez payer pour certains de ses petits rivaux.
Certaines marques pourraient également s’inspirer de la façon dont Subaru calibre ses aides à la sécurité active, qui parviennent à être véritablement utiles sans paraître autoritaires ; Cependant, j’aurais aimé que Subaru aille un peu plus loin avec la nouvelle Impreza.
Nous nous plaignons du boxer essoufflé de l’Impreza depuis des années, mais cela ressort encore plus si l’on considère que la plupart des petites voitures à hayon sont maintenant disponibles avec un plus gros moteur hybride, turbo ou atmosphérique.
Allez Subaru, amène l’Impreza hybride en Australie…
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