Essai de la Peugeot 408 (2023) | Entraîneur

Essai de la Peugeot 408 (2023) |  Entraîneur
Essai de la Peugeot 408 (2023) |  Entraîneur


Si l’on devait s’éloigner, par exemple, du coupé Mercedes GLC de conception similaire à la 408, le déficit de la voiture française en termes d’impact visuel et de qualité des matériaux ne serait pas le jour et la nuit. Loin de là. Peugeot a considérablement amélioré son jeu ces derniers temps, et l’habitacle de son nouveau crossover fastback représente le point culminant actuel de ses efforts pour devenir plus premium.

Des bouches d’aération élégantes occupent parfaitement le bord supérieur d’un tableau de bord aux contours astucieux, et le tunnel de transmission de notre voiture GT avait une finition similaire à celle que l’on s’attend à trouver sur les produits de cuisine allemands haut de gamme. L’affichage à l’intérieur de l’habitacle des instruments a également un effet 3D étonnamment convaincant, et la suite de commandes à trois couches, qui se compose d’un écran tactile, d’un panneau de menu tactile puis d’une rangée d’interrupteurs physiques à bascule, marque une évolution intéressante et urbaine. image. se rapprocher. Nous aimons.

La 408 dispose également d’une ergonomie solide à la hauteur de sa personnalité. La ligne de vitres hautes et le tableau de bord concave confèrent à l’habitacle une atmosphère d’amphithéâtre, que l’on retrouve habituellement dans les GT spécialement conçues. Les sièges avant multi-textures sont larges et enveloppants, dotés de nombreux réglages électriques, ainsi que de fonctions chauffantes et massantes, si vous optez pour le Pack Sièges Conducteur et Passager.

Avec familiarité, même le bord petit mais substantiel du volant gainé de cuir du tristement célèbre i-Cockpit de Peugeot tient facilement dans les mains, même si même dans sa position la plus basse, il masque la partie inférieure du tableau de bord. Dans le même ordre d’idées, la visibilité arrière est limitée, mais c’est le prix à payer pour ce pare-brise arrière terriblement incliné. Dans l’ensemble, c’est un bon endroit pour dépenser des kilomètres.

Plus prosaïquement, le rangement des objets divers est bon, tout comme l’espace pour les jambes des passagers arrière. La 408 l’emporte sur l’excellente 508 à cet égard, même si si l’espace des bagages est un souci, les 530 litres d’espace de coffre de la 508 SW dépassent confortablement les 471 litres des modèles PHEV 408.

système multimédia

De nombreux détails de la 408 sont reconnaissables par rapport aux autres marques PSA précédentes de l’écurie Stellantis et ce n’est pas différent pour le système d’infodivertissement. L’écran tactile central de 10 pouces de la voiture est suffisamment grand pour éviter de frustrer les utilisateurs, mais pas au point de paraître trop imposant, comme cela semble être la tendance actuelle. Le logiciel montre parfois de la latence, mais dans l’ensemble il fonctionne parfaitement et les graphismes sont assez nets en 2023. On retrouve également une molette de volume physique, ainsi que des commandes au volant.

La dernière série de mises à jour intérieures de Peugeot introduit également des i-Toggles, disposés en rangée sous l’écran tactile et fournissant des raccourcis utiles vers des fonctions telles que le lecteur multimédia, la climatisation, la navigation et le couplage de smartphones, pour lesquels la 408 dispose d’Android Auto et d’Apple. Capacité CarPlay.

En tant que voiture familiale, la 408 est bien équipée en ports de recharge et de données. La voiture dispose de deux connexions USB-C à l’avant et de deux autres à l’arrière. Dans la partie avant de l’habitacle et dans le coffre de la voiture se trouve une prise de courant 12 V.