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Avec lui chargeur d’esquive Le constructeur automobile franco-italo-américain a sorti un lapin électrique de son chapeau, en lançant la nouvelle voiture aux formats coupé et berline et en confirmant la disponibilité des options essence début 2025.
Le design du nouveau coupé Charger a été anticipé avec précision par le concept Dodge Charger SRT Daytona EV 2022, et la société a depuis télégraphié, via des images d’espionnage et des fuites officielles, que la voiture de série différerait peu du véhicule d’exposition.
Ce à quoi la plupart d’entre nous ne s’attendaient pas, c’était une sœur berline ou une confirmation précoce de la puissance du six cylindres en ligne.
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Forfait Daytona Charger Scat
La berline et le coupé Charger sont tous deux basés sur l’architecture STLA Large et sont de grosses bêtes, mesurant 5 248 mm de long, 2 028 mm de large, 1 497 mm de haut et roulant sur un empattement de 3 074 mm.
Par rapport à la berline Charger sortante, le nouveau modèle est plus long de 165 mm, plus large de 133 mm, plus haut de 19 mm et possède un empattement plus long de 26 mm. La majeure partie de la nouvelle longueur étant située dans les porte-à-faux, il n’est pas surprenant d’apprendre que la nouvelle Charger est dotée d’un énorme coffre de 1 090 L.
Pesant 2 648 kg, la Charger Electric est nettement plus lourde que le modèle précédent, qui pesait entre 1 733 kg et 1 887 kg. Dodge n’a pas encore fourni de poids pour les versions six cylindres de la nouvelle Charger.
L’électrique d’abord
Au lancement, le coupé sera disponible uniquement avec une transmission purement électrique de 400 V avec deux moteurs, une transmission intégrale et alimenté par une batterie de 93,9 kWh.
Tous les chargeurs électriques porteront la célèbre plaque signalétique Daytona et prendront en charge la charge rapide en courant continu jusqu’à 350 kW.
Lors de la phase de lancement de la nouvelle Charger Daytona, seules deux variantes de transmission seront disponibles : la 370 kW/548 Nm RT/T avec le kit de connexion directe Stage 1 et le Ensemble Scat 500 kW/850 Nm avec kit Direct Connection Stage 2 et différentiel arrière à glissement limité standard.
Pour la Stage 1 R/T, Dodge affirme que la Charger Daytona peut dépasser la barre des 97 km/h (60 mph) en 4,7 secondes et terminer le quart de mile (400 m) en 13,1 secondes.
Le Stage 2 Scat Pack aurait un temps de 0 à 60 mph de 3,3 secondes et un temps d’un quart de mile de 11,5 secondes. Si cela semble une éternité, des variantes plus puissantes avec un système électrique de 800 V viendront plus tard.
Tous les chiffres de performance cités ci-dessus ne peuvent être obtenus qu’après que le conducteur a appuyé sur le bouton Power Shot sur le volant, ce qui donne à la voiture une augmentation de 30 kW pendant 15 secondes.
Les variantes R/T de base de 340 kW et les variantes Scat Pack moins puissantes seront également disponibles à l’avenir.
Pour contrer les attaques contre le manque d’excitation acoustique des véhicules électriques, la Charger Daytona est équipée d’un système d’échappement à chambre Fratzonic qui « utilise deux radiateurs passifs pour créer un profil d’échappement unique avec des niveaux d’intensité sonore Hellcat ». Une furtivité quasi silencieuse est également disponible.
Les conducteurs de la R/T peuvent choisir parmi une variété de modes de conduite, notamment Auto, Snow, Eco, Sport et Track, ainsi que Line Lock et Launch Control. Les propriétaires de Scat Pack bénéficient d’un mode Donut et d’un mode Drift.
Selon le régime de tests de l’EPA des États-Unis, la Charger Daytona R/T aurait une autonomie de 510 km, tandis que la Scat Pack se contente de 418 km.
Les palettes derrière le volant permettent au conducteur de choisir entre trois niveaux de freinage récupératif (0,1 g, 0,2 g ou 0,3 g).
La Charger est dotée d’une suspension avant multibras et d’une suspension arrière à quatre bras avec des roues de 18 pouces sur le R/T et une variété de modèles de roues de 20 pouces pour les modèles Scat Pack.
Le pack Track en option sur le Daytona Scat Pack comprend des freins à disque ventilés Brembo de 406 mm avec des étriers rouges à six pistons à l’avant et des unités à quatre pistons à l’arrière.
Les options supplémentaires du pack Track incluent l’amortissement adaptatif, ainsi que les pneus les plus larges jamais disponibles sur une Dodge : pneus 305/35 Goodyear Eagle F1 Supercar 3 à l’avant et pneus 325/35 à l’arrière.
L’habitacle comprend un tableau de bord enveloppant et un écran tactile standard de 12,3 pouces avec le système d’infodivertissement uConnect 5 et la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto. Devant le conducteur se trouve un écran d’instrumentation numérique de 10,25 ou 16,0 pouces.
Il existe également un système d’éclairage d’ambiance avec 64 options de couleurs et un levier de vitesses à poignée pistolet dans le tunnel central.
Le six cylindres arrivera l’année prochaine
Le coupé électrique Charger Daytona entrera en production dans l’usine de Stellantis à Windsor, en Ontario, à partir du milieu de 2024, tandis que la berline Charger Daytona débutera sa production au cours du premier trimestre 2025.
Au cours du même trimestre, Dodge commencera également à produire le coupé Charger Sixpack HO et la berline Charger Sixpack SO.
Les deux variantes du Sixpack abandonnent la transmission entièrement électrique au profit du moteur Hurricane six cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur de la société.
En puissance élevée ou HO, le Hurricane produit 410 kW, tandis qu’en puissance standard ou SO, le moteur produit 313 kW.
Les chargeurs équipés d’un moteur à essence perdent le « R-Wing » générateur d’appuis à travers le capot et deviennent une unité de style plus traditionnel. Les modèles essence perdent également le coffre avant de 42 litres présent sur les variantes Daytona.
Quelles que soient les spécifications, ces modèles Charger Sixpack sont équipés de série d’une transmission intégrale. Dodge n’a pas encore publié plus de détails sur les transmissions Sixpack, y compris le type de transmission et les chiffres de performances.
Les prix de tous les modèles Charger n’ont pas encore été révélés.
