Détails de l’Equinox EV, réduction du prix de Lucid Air, minifourgonnette hybride Kia, marges bénéficiaires EV9 – La semaine à l’envers

Quel constructeur automobile a dévoilé un concept de véhicule électrique extravagant mais a sauté le salon de l’auto ?

Et quand les républicains se sont-ils retournés contre les véhicules électriques ?

Voici notre retour sur la semaine inversée, ici même sur Green Car Reports, pour la semaine se terminant le 16 février 2024.

Le Chevrolet Equinox EV 2024 sera admissible au crédit d’impôt pour véhicules électriques de 7 500 $ et débutera à 34 995 $ avec une autonomie de 319 milles, a confirmé GM plus tôt cette semaine. Mais ce modèle de base n’arrivera pas en premier ; Un modèle 2RS « bien satisfait » sera en tête d’affiche de la gamme, qui semble bénéficier d’une réduction de prix pour les versions supérieures. Et la traction intégrale à double moteur et d’autres versions seront disponibles plus tard cette année.

Lucid a réduit les prix sur la gamme Air 2024. Affectant toutes les versions sauf la version Sapphire à trois moteurs hautes performances, la berline électrique à ultra longue autonomie et à Charge rapide coûte jusqu’à 8 000 $ de moins qu’hier. Et le Lucid Air est désormais inférieur à la Tesla Model S, si vous n’avez pas besoin de la transmission intégrale.

Chrysler a dévoilé le Halcyon Concept EV, alimenté par des batteries lithium-soufre, qui permet une longue autonomie et une charge très rapide (apparemment 200 kilomètres d’autonomie avec une charge de cinq minutes) et intègre une recharge dynamique sans fil sur route. La grande berline à portes papillon est strictement un territoire de concept-car, mais la marque Chrysler prévoit d’avoir une gamme entièrement électrique d’ici 2028 et aujourd’hui, son seul produit rechargeable est la Chrysler Pacifica Hybrid.

La marque de camions électriques Scout Motors de VW a inauguré la construction d’une usine de 2 milliards de dollars en Caroline du Sud qui pourrait à terme fabriquer 200 000 véhicules électriques par an. La gamme Scout moderne comprendra à la fois des camionnettes électriques et des SUV, bien que les détails de la technologie et de la plate-forme n’aient pas encore été révélés.

Honda a annoncé quelques modestes changements de style pour son prochain CR-V à pile à hydrogène. Dans une vidéo, Honda montre que le nouveau modèle, doté d’un port de recharge, pourra également offrir une alimentation partagée pour les accessoires et plus encore.

Stellantis, société mère de Jeep, Dodge, Chrysler, Fiat et bien d’autres, envisage de revitaliser la marque italienne historique Lancia, d’ici quelques années, en tant que marque de véhicules exclusivement électriques. Le nouveau véhicule électrique urbain Lancia Ypsilon dévoilé mercredi marque le début de cette résurgence, qui s’étendra à toute l’Europe, avec un crossover et une berline plus grande prévus pour la fin de la décennie.

Kia irait de l’avant avec un successeur entièrement électrique du Stinger, appelé EV8. Le véhicule électrique haute performance pourrait arriver en 2026, bénéficier de la plus grande batterie de Kia à ce jour et servir de voiture phare de la marque en termes d’autonomie et de performances.

Selon un rapport en provenance du Japon, la coentreprise entre Sony et Honda prévoit de suivre sa berline électrique Afeela avec deux autres modèles de la marque axés sur les applications et les médias : un SUV et un véhicule électrique abordable de taille Civic. Alors que la berline Afeela arrivera en 2026, le véhicule électrique compact pourrait n’arriver qu’en 2028.

Le plus haut responsable marketing de Kia aux États-Unis, au salon de l’auto de Chicago où la marque a dévoilé la minifourgonnette Kia Carnival hybride 2025, a déclaré que les hybrides rechargeables sont mal compris et plus difficiles à vendre en raison de toutes les idées fausses. Mais compte tenu de l’évolution des attitudes à l’égard des véhicules hybrides et rechargeables, Kia restera sur le marché car elle considère les PHEV comme un choix « évident ».

Selon la dernière enquête sur la fiabilité des véhicules réalisée par le géant des sondages JD Power, les véhicules électriques et les hybrides rechargeables restent plus sujets aux problèmes que les hybrides. Cependant, il semble que les pneus soient considérés comme faisant partie de la fiabilité et s’usent plus rapidement sur les véhicules électriques.

La société mère de Chrysler, Stellantis, a confirmé qu’elle adoptait la norme SAE J3400 proposée ; oui, au-delà du jargon, c’est bien le port de recharge Tesla. En tant que dernier grand constructeur automobile à adopter la norme Tesla, également appelée NACS, Stellantis n’affiche pas tous les avantages de l’accès au Tesla Supercharger comme le font d’autres constructeurs automobiles.

Des chercheurs de l’Université du Nebraska-Lincoln ont mené ce qu’ils prétendent être les premiers crash tests sur des véhicules électriques et des garde-corps, et les résultats ne sont pas si bons. Étant donné que les véhicules électriques d’aujourd’hui pèsent beaucoup plus que les voitures particulières et les camions légers, pour lesquels des barrières de protection routières typiques ont été conçues il y a plusieurs décennies (même plus dans certains cas que les camionnettes lourdes qui sont également de plus en plus courantes), les résultats suggèrent que Il faut réduire le poids des véhicules électriques et repenser certains concepts de base des routes.

Une enquête menée auprès de milliers de « futurs utilisateurs de véhicules électriques » révèle que les services traditionnels des stations-service, tels que les aspirateurs, les lave-autos et les outils de pression des pneus, sont des éléments essentiels des stations de recharge pour véhicules électriques. Ceci est définitivement différent d’une variété de modèles récents pour la recharge des véhicules électriques de nouvelle génération, qui ont plutôt mis l’accent sur les aspects salon.

L’intérêt pour les véhicules électriques augmente avec l’expérience avec les véhicules électriques. C’est l’une des conclusions d’une récente enquête de Consumer Reports qui a demandé aux consommateurs américains s’ils envisageaient de recourir aux véhicules électriques, soulignant que le manque d’expérience dans le domaine des véhicules électriques pourrait freiner leur adoption. Il a également souligné que l’environnementalisme est une priorité pour relativement peu de consommateurs américains.

Les faucons fiscaux considéraient autrefois les véhicules électriques comme une excellente idée, pour l’indépendance énergétique et pour toutes sortes d’autres raisons. Quand les républicains se sont-ils retournés contre les véhicules électriques ? Comme le soulignait récemment un consultant politique, c’est compliqué, et toutes les attaques contre les véhicules électriques ne reflètent pas vraiment les électeurs.

Alors que les débuts du Rivian R2 approchent le 7 mars, le constructeur de véhicules électriques a dévoilé un premier détail sur le design et le style de la gamme R2, en particulier, qui semble prêt à conserver le système d’éclairage avant polarisant mais distinctif de la gamme R1.

Et les concessionnaires Kia récidivent, augmentant le prix du SUV électrique EV9 de 7 000 $ ou plus, malgré les efforts de Kia pour augmenter les prix plus tôt cette année. Alors que la production d’EV9 devrait augmenter à un rythme plus élevé en Géorgie et que certains concessionnaires s’en tiennent au PDSF, on espère en obtenir bientôt un au bon prix.

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