Des fissures se forment dans la nouvelle coalition navale et les attaques de drones s’étendent à l’océan Indien

Au total, vingt pays ont accepté de participer à la coalition multinationale de sécurité navale, a rapporté le Pentagone plus tôt cette semaine, et certains de ces participants ne souhaitent pas être nommés. L’un des plus gros problèmes est que parmi ces 20, seule une fraction fournira de véritables navires ou d’autres moyens importants pour aider la cause. En fait, beaucoup n’envoient qu’une poignée de personnel. Cela est particulièrement problématique maintenant que l’Espagne, l’Italie et la France ont rejeté la demande américaine selon laquelle leurs navires devraient être placés sous le commandement de la marine américaine pendant leur déploiement dans le cadre de l’opération de sécurité.

Selon Reuters, l’Espagne affirme désormais qu’elle n’acceptera qu’une opération menée par l’OTAN ou l’UE. frégate italienne virginie fasan continuerait à se déployer dans la région, mais ne le ferait pas dans le cadre de l’opération Prosperity Guardian. Pendant ce temps, la France continuera à participer, mais ne permettra pas que ses navires passent sous commandement américain. Il s’agit d’un gros problème car ces pays, tous membres de l’OTAN, disposent de navires très performants dotés de solides capacités de défense aérienne à envoyer. Quel que soit le nombre de pays acceptant de participer, cette entreprise gourmande en ressources aura besoin de navires de guerre, et de surcroît capables.

S’il n’est jamais facile de discuter avec une coalition multinationale en faveur d’une opération tumultueuse comme celle-ci, ces évolutions parmi les alliés les plus proches des États-Unis constituent certainement des revers. Ils surviennent également alors que la menace qui pèse sur la navigation semble s’étendre bien au-delà de Bab el-Mandeb et de ses environs immédiats.

Il y a quelques heures à peine, un chimiquier M/V battant pavillon libérien Chimie Pluton qui a des liens avec Israël a été touché par un drone alors qu’il naviguait dans l’océan Indien, à environ 120 milles au sud-ouest de la ville portuaire indienne de Veraval.

Selon Actualités ABC, Ambrey, un entrepreneur en sécurité prolifique qui fournit des gardes armés et d’autres services aux navires commerciaux, a déclaré que le drone était resté coincé à l’arrière du navire et avait déclenché un incendie, mais avait finalement été éteint sans que l’équipage du navire ne soit blessé. Le navire présente des dommages structurels et a pris de l’eau à la suite de l’attaque. Il était en route depuis l’Arabie Saoudite vers l’Inde lorsqu’il a été attaqué. La marine indienne a répondu à l’appel de détresse du navire avec un avion de patrouille maritime et un navire de guerre.

Vous pouvez tout savoir sur les opérations d’Ambrey et sur la manière dont les entrepreneurs privés opèrent à bord des navires commerciaux passant par Bab el-Mandeb dans notre récent article ici.

Veraval se trouve à 1 200 milles au large des côtes du Yémen. Cela va bien plus loin que n’importe quelle attaque précédente contre les transports maritimes par les Houthis. Une nouvelle capacité a peut-être été mise en œuvre, mais cela nécessiterait une connectivité satellite homme-dans-la-boucle, ce qui est plus complexe que tout ce que nous avons vu utiliser dans le passé. Organiser une attaque depuis un navire proche serait beaucoup plus facile, mais c’est aussi une tâche globale plus complexe que ce que nous avons vu dans le passé, qui étaient des opérations extrêmement localisées. Bien qu’il n’y ait rien de définitif en termes de « preuve irréfutable » à ce stade, cette attaque pointe davantage vers l’Iran. L’Iran et Israël mènent une bataille discrète contre le transport maritime. C’est un sujet dont nous parlons depuis des années, et l’Iran utilise des drones d’attaque unidirectionnels pour ces opérations ciblées.

Ces attaques de représailles ont eu lieu dans tout le Moyen-Orient, y compris autour du golfe d’Oman. L’Iran dispose d’une flottille croissante de navires capables, ou spécifiquement conçus/adaptés, de lancer des drones de complexité croissante, en particulier des types de frappes unidirectionnelles à longue portée. Ces attaques ont utilisé, entre autres types, des dérivés du Shahed-136 dotés de capacités d’homme dans la boucle qui leur permettent d’atteindre des cibles en mouvement. Néanmoins, ces attaques nécessitent un contrôleur dans le champ de vision du drone, qui se trouverait sur la côte si la cible n’est pas trop loin pour être vue, ou, dans des cas comme celui-ci, un navire dans la même zone générale que la cible. Il existe d’autres concepts d’opérations potentiels pour parvenir à un résultat similaire, mais voici quelques questions clés à considérer sur la base de capacités établies et largement utilisées.

Il est impossible de tracer une ligne claire entre les Houthis et leur bienfaiteur, l’Iran. S’il s’agissait bien d’une opération lancée par l’Iran, le contexte de ces attaques sporadiques contre les navires liés à Israël ne peut pas être replacé dans le contexte du passé, avant que les Houthis ne lancent leur campagne anti-navires pour venger les Palestiniens.

La porte-parole de la sécurité nationale de la Maison Blanche, Adrienne Watson, a déclaré hier ce qui suit, selon Actualités CBS: « Nous savons que l’Iran était profondément impliqué dans la planification d’opérations contre les navires commerciaux en mer Rouge. « Cela est cohérent avec le soutien matériel à long terme de l’Iran et son encouragement aux actions déstabilisatrices des Houthis dans la région. »

Si l’Iran envisageait de se lancer plus directement dans ce type d’opérations et d’utiliser sa flottille apparemment construite pour cette application précise, cela serait considéré comme une escalade majeure. Cela rendrait également beaucoup plus difficile la garantie de la sécurité du trafic naval. La pointe nord de l’océan Indien est un vaste endroit. Cela est particulièrement vrai si l’on considère que l’armée américaine et sa coalition bancale ne peuvent pas encore le faire, même dans les limites relativement étroites de Bab el-Mandeb et de ses environs.

À ce stade, tout cela n’est que conjecture et il existe d’autres explications potentielles, bien que beaucoup moins probables. Pourtant, il est tout à fait possible que l’Opération Prosperity Guardian ait encore plus à faire que ce à quoi elle a déjà du mal à faire face.

Contacter l’auteur : Tyler@thedrive.com