Les aventuriers le savent Que plus votre moto tombe, moins vous craindrez qu’elle tombe. C’est une philosophie essentielle si vous envisagez d’emmener votre vélo sur des terrains difficiles. Et c’est la raison pour laquelle le réservoir d’essence de cette Honda NX650 Dominator est plein de coups.
Le dominateur appartient à Tristan Dewey, compositeur et ingénieur du son pour le cinéma et la télévision qui vit à Bend Of Islands, une zone rurale à l’extérieur de Melbourne, en Australie. Il est un fervent lecteur de Bike EXIF depuis huit ans et a pensé qu’il était temps de créer son propre encodeur personnalisé. Mais le Dominator de Tristan n’est pas un poney spectaculaire : il l’a construit comme un véritable vélo d’aventure.
« Cela m’a été inspiré par la chèvre de mon enfance, « Rumba », qui a escaladé l’inescalade », nous raconte Tristan. « Je l’ai construit pour mes collines locales, conçu pour être sauté, frappé, laissé tomber et souvent enterré dans la boue. »
« L’esthétique a été influencée par le vieux réservoir de carburant cabossé de la Honda 175, offert par son ami Evan Lordan. Cela donne au cycliste la permission de laisser le vélo sur un terrain difficile et de profiter du moment présent, tout en ajoutant une autre histoire à l’histoire du vélo.
Sans atelier ni hangar à sa disposition, Tristan a commencé la construction à l’arrière d’un vieux camion Bedford RL. Il disposait d’outils limités, mais a réussi à tout faire lui-même sur la Honda NX650 Dominator de 1996, en sous-traitant uniquement le laçage des pneus neufs. « Cela a été un voyage difficile et compliqué, avec de nombreuses modifications en cours de route », plaisante-t-il.
Le travail a commencé par un démontage complet afin que tout puisse être nettoyé et recouvert de poudre avant le remontage. Tristan a reconstruit le moteur avec un nouveau piston Wiseco, tandis qu’Electrosil de Greensborough a peaufiné le cylindre.
Tristan a également installé un embrayage hydraulique Magura et un carburateur Mikuni TM-42. Il n’y a pas de boîte à air ; Au lieu de cela, Tristan alterne entre un filtre à capsule « normal » et un filtre en mousse huilé, en fonction de la difficulté des conditions. Ci-dessous, vous trouverez un refroidisseur d’huile amélioré, gracieuseté de Sutton Cycleworks en Arizona.
Les collecteurs en acier inoxydable sont également l’œuvre de Tristan et se terminent par un silencieux Supertrapp. «C’était ma première tentative de soudage de l’acier inoxydable avec une soudeuse TIG très basique», dit-il. « Loin d’être parfait, mais fidèle à la nature de ce vélo de montagne. »
Malgré la nature brutale de la moto, elle présente plusieurs modifications intéressantes. Tristan a refait le câblage du vélo il y a environ motogadget contrôleur, puis stocké les éléments importants dans un plateau électronique articulé sous le siège. Le régulateur/redresseur est monté plus en arrière, avec des boulons allongés retenant un support de plaque d’immatriculation amovible.
Cachés à l’intérieur de la boîte sous la selle se trouvent le nouveau CDI de la moto et une batterie lithium-ion. Il y a un éclairage LED partout, avec des supports sur mesure qui maintiennent les phares et les clignotants avant en place. Le cockpit comprend un guidon Magura, un compteur de vitesse et des interrupteurs Motogadget, ainsi que des poignées chauffantes Oxford pour les retours à la maison en fin d’après-midi.
À l’avant, vous trouverez également une paire de protège-mains robustes avec des rétroviseurs rabattables et un garde-boue en aluminium que Tristan a roulé sur une petite (et bon marché) roue anglaise. Le rouleau d’outils de bâche au-dessus du phare transporte « tous les outils nécessaires pour réparer le vélo dans la brousse ». Une pile à combustible Rotopax se monte sur un support personnalisé à l’arrière, de sorte que Tristan n’a pas à écourter ses excursions d’aventure.
D’autres améliorations incluent de nouveaux disques de frein, des repose-pieds Pivot Pegz et un bouchon de remplissage d’huile avec jauge de température intégrée. Jeremy de John Titman Racing a associé les bagues d’origine à de nouvelles jantes Excel à rayons à haute résistance, tandis que Tristan a remplacé l’amortisseur d’origine par une unité Honda XR600.
Le réservoir de carburant est orné de la nouvelle reproduction des insignes Honda et le siège personnalisé est recouvert de cuir de kangourou. Mais il n’y a pas de travail de peinture en tant que tel ; Au lieu de cela, Tristan a travaillé dur, habillant le réservoir d’essence de plus de cicatrices qu’il n’en avait.
« Il est tombé et des morceaux se sont détachés », dit-il. « Mais il revient toujours à la maison après chaque voyage sur route ou sans route qu’il a effectué. »
Tristan remercie Jas de Jax Garage et Jeff de Revival Cycles pour leurs conseils électriques, Modern Motorcycle Sydney pour leur livraison rapide de pièces, Siri Hayes pour ses conseils en photographie et Nick Venn pour lui avoir présenté Bike EXIF en premier lieu.
