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Devant moi se trouve un écran numérique affichant un compteur de vitesse et des lectures d’autonomie et d’efficacité de la batterie, ainsi que des statistiques vitales sur la pression atmosphérique. (La pression de l’air contrôle tout, des freins à la fermeté du siège du conducteur.) De l’autre côté du tableau de bord central se trouvent deux écrans de 10,0 pouces, l’un pour l’infodivertissement et l’autre (pas entièrement fonctionnel dans ce prototype) qui diffuse les vues de la pléthore de caméras autour du camion qui sont si importantes pour la visibilité entre le conducteur et équipage pendant les ramassages.
Et maintenant, une révélation : conduire le camion poubelle Lunaz est plutôt amusant. Actionnez l’interrupteur à l’intérieur du commodo de droite pour activer Drive dans la boîte ZF à deux vitesses, soulevez un levier monté sur le tableau de bord pour desserrer le frein pneumatique et le camion poubelle Lunaz de 17 tonnes glissera sur la route sans juste un bourdonnement.
Dada la gran masa del vehículo, montado en sus Continental de perfil 80 y 22,5 pulgadas, hay una precisión inesperada en la dirección, que tiene un peso agradable y una velocidad bastante alta, una verdadera ayuda para esas maniobras incómodas en los estrechos carriles du peuple.
Le voyage est également sublime, même si je parie que, chargé de 10 tonnes de déchets, il n’y aurait pas de place pour des actes héroïques. L’accélération est incroyablement rapide si vous appuyez sur l’accélérateur, mais vous la ressentez davantage à basse vitesse, ce qui est, je suppose, là où cela profiterait le plus à ses utilisateurs.
Sans surprise, Lunaz discute avec les autorités locales, qui sont toutes sous pression pour réduire les émissions de carbone dans les plus brefs délais. D’ici la fin de cette année, elle livrera 57 camions poubelles électriques et plus de 200 en 2024, dont certains en collaboration avec l’entreprise de gestion des déchets Biffa.
