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À l’heure actuelle, en Amérique, deux choses sont vraies. La première est que les conducteurs ne disposent pas de suffisamment de places pour recharger leurs véhicules électriques ; l’autre est que le nombre de chargeurs augmente trop rapidement pour résoudre ce problème. Mais de combien les États-Unis ont-ils réellement besoin et pour quand ?
Selon les estimations du National Renewable Energy Laboratory, le nombre de voitures électriques rechargeables aux États-Unis pourrait atteindre 33 millions d’ici 2030, ce qui nécessitera une expansion assez importante des infrastructures de recharge. Le nombre de ports de recharge devrait atteindre 28 millions d’unités de différents types (privés et publics, AC et DC) au cours de la même période.
Soyez complètement chargé
La recharge à domicile est la clé
L’élément fondamental de l’électrification est la recharge à domicile, où la plupart des voitures rechargeables sont rechargées pendant la nuit avec une puissance relativement faible pour démarrer complètement chargées le lendemain. La recharge rapide en courant continu est essentielle pour les voyages longue distance, complétée par la recharge publique en courant alternatif aux points de destination.
Ces données nous proviennent de La dernière étude NREL., intitulé « Le réseau national de recharge 2030 : Estimation de la demande pour l’infrastructure de recharge de véhicules électriques pour véhicules légers aux États-Unis. Il indique que la grande majorité des recharges seront effectuées à domicile et au travail (AC). Les réseaux publics seront destinés à la recharge d’opportunité et aux trajets plus longs (DC), moins courants. Il peut y avoir quelques exceptions, comme pour les conducteurs de covoiturage dans les villes, mais dans l’ensemble, les données du NREL réitèrent le fait que les États-Unis ont besoin de Bornes de recharge publiques de plus en plus lentes.
Les données mises en avant par le Bureau des technologies des véhicules du Département américain de l’énergieindiquant qu’environ 92 % des ports de recharge (25,7 millions sur les 28 millions attendus d’ici 2030) seront privés, des points AC 120 V niveau 1 et 240 V niveau 2.
De plus, 2,1 millions d’unités (7,6 %) seront des ports de recharge CA publics et privés de niveau 2 dans les maisons multifamiliales, les lieux de travail, les magasins, les restaurants et les hôtels.
Pour beaucoup d’entre nous, un fait intéressant est que 33 millions de voitures rechargeables, dont environ 30 millions de véhicules entièrement électriques, pourraient être alimentées par moins de 200 000 chargeurs rapides CC. En effet, contrairement aux pompes à carburant, elles ne seront utilisées que pour une fraction des sessions de recharge ; La recharge à domicile est considérée comme la clé pour répondre à la plupart des besoins futurs en matière de recharge. Cependant, ils sont essentiels pour soutenir les voyages longue distance. De plus, la recharge CC devrait être plus rapide et meilleure.
« Alors que la plupart des demandes de Charge rapide à court terme devraient être satisfaites par des chargeurs CC de 150 kW, les progrès de la technologie des batteries devraient stimuler la demande de charge à plus forte puissance », indique l’étude. « Nous estimons que d’ici 2030, les chargeurs CC d’au moins 350 kW seront la technologie la plus prédominante sur le réseau national de recharge rapide. »
La prévision des ventes de voitures rechargeables et l’hypothèse de 33 millions de voitures rechargeables (90 % entièrement électriques et 10 % hybrides rechargeables) d’ici 2030 ne sont qu’un des scénarios potentiels, tout comme le nombre de 28 millions de ports de recharge.
Cependant, cela nous donne une idée et l’ampleur de ce dont nous parlerons dans les six ou sept prochaines années. Il s’agit d’un changement monumental, si l’on considère qu’il y a déjà une quinzaine d’années que les premiers modèles modernes de voitures électriques, alimentés par des batteries lithium-ion, sont arrivés sur le marché.
