Grâce à son châssis monocoque, Bo affirme que le scooter électrique M peut contenir plus de batteries, plus d’équipements de sécurité et plus de technologie dans sa petite carrosserie sans compliquer les choses pour le pilote.
28 septembre 2023 à 17h32
Le monde est inondé de scooters électriques et pourtant, malgré leur grand nombre dans les rues, ils se ressemblent tous. Bo a relevé le défi de changer les règles du jeu avec son scooter électrique innovant et soigneusement conçu, le M.
Dans quelle mesure peut-on innover dans un dispositif aussi simple ? Eh bien, Bo a été fondée par deux ingénieurs qui travaillaient auparavant chez Williams F1 Advanced Engineering, ainsi que par un concepteur qui travaillait auparavant chez JLR. Ils ont donc fait tout ce qu’ils pouvaient pour vraiment résoudre ce problème.
Ingénieusement, la première chose qu’ils ont faite a été de simplifier les pièces avec lesquelles les pilotes interagissent. Au lieu de construire le scooter à partir d’une base, d’une longue colonne de direction et d’un guidon, l’équipe a combiné la base et la section verticale en un seul élément de châssis.
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Ils appellent cela une conception monocourbe et elle présente certains avantages. Fabriquée en aluminium forgé, sa construction monocoque robuste offre une conception plus ergonomique. Il offre également aux passagers une section verticale robuste et immobile, à laquelle ils peuvent attacher des sacs pesant jusqu’à 22 livres (10 kg).
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« Nos recherches sur les cyclistes ont révélé que la plupart des gens plient rarement ou jamais leur scooter électrique », a déclaré Harris Wills, co-fondateur et directeur de la technologie de Bo. « Nous avons donc pris la décision consciente d’introduire le Bo M avec un châssis monocoque monocourbe sans couture et d’éliminer cette source de faiblesse. »
Étant donné que la colonne de direction se trouve désormais à l’intérieur du châssis Monocurve, cela signifie que le poids du sac n’affecte pas les performances de direction et ne fait pas dévier les pilotes de leur trajectoire. Cette décision a également permis à l’entreprise d’inclure davantage de technologies dans le M, comme le système Safetsteer.
Caché dans le châssis, le système utilise une paire de ressorts de torsion hélicoïdaux sur mesure qui aident à recentrer la direction après un virage. Bo affirme que ce système contribue à rendre la direction plus intuitive pour les conducteurs novices et moins sauvage sur les bosses, conduisant à une conduite plus sûre, quel que soit le niveau d’expérience du propriétaire.
Pour assurer le confort des passagers, la base du châssis est dotée d’un « Airdeck » pour se tenir debout. Le repose-pieds en élastomère est fabriqué à partir de la même mousse anti-vibration que les baskets haut de gamme, qui absorbe les chocs sans avoir recours à une suspension, ce qui, selon Bo, ne fonctionne pas très bien sur un scooter.
Enfin, le grand châssis Monocurve permet au constructeur de cacher plus de batteries à l’intérieur du M. Cela signifie que le scooter a une autonomie allant jusqu’à 50 km (31 miles) et une vitesse de pointe allant jusqu’à 35 km/h (21 mph). h). Basé dans la ville vallonnée de Bristol, Bo a également réglé le moteur pour s’assurer qu’il puisse gérer les pentes raides sans difficulté.
Pour vous aider à aller le plus loin possible, le frein arrière est entièrement régénératif, tandis que le frein avant est un frein à tambour. Cela donne carte blanche aux cyclistes pour ralentir le plus efficacement ou le plus rapidement possible, selon la situation dans laquelle ils se trouvent.
Pesant 22 kg (49 lb), le M peut supporter des passagers pesant jusqu’à 100 kg (220 lb). Maintenant que la production a commencé, Bo affirme que le scooter coûtera aux utilisateurs 2 249 £ (2 726 USD aux taux de change actuels). Les premières livraisons en précommande commenceront à arriver en novembre.
